[实用新型]负压调整式进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎进气调节系统，尤指一种适用于机车引擎的负压调整式进气系统。

背景技术

于一般速克达机车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

习知速克达机车的引擎其进气管路的设计，仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合较低转速或较高转速其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成较低转速或较高转速的性能无法兼顾。

对此，可依据引擎转速而调节进气量的设计曾被提出，如中国台湾专利公告号I242068。参考图1，前述专利案揭露一种负压调整式进气结构，主要利用负压原理来致动控制阀片94以使进气截面积改变，达到让车引擎在引擎全域转速的进气效率要求。

然而，上述习知进气调节结构虽改善了进气效率，使机车骑乘的加速度反应、马力/扭力性能均获提升，但控制阀片94与汽缸头91的进气道92入口距离遥远，产生压损，有低转速下流体速度提升不足、及流入汽缸的混合气体不足的问题。而且，因阀片94距负压源，即进气管路93靠近进气道92的一侧较远，致动阀片94所需相关元件(包括各种管路如负压管96、旁通负压管路95)便会不可避免地占用较大的空间。此外，此种习知设计因控制阀片94是设置在节流阀之前，在引擎的节流阀全开度时才有较明显效果，而在引擎启动时、或节流阀部分开度时，其油耗控制效果则不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种负压调整式进气系统，其进气截面积大小可配合速克达机车引擎的转速高低而调整。

本实用新型的目的是这样实现的，一种负压调整式进气系统，包括一汽缸头、一进气歧管、一节流阀、一真空源、及一调整机构。汽缸头内有一燃烧室、一进气道，其中进气道连通至燃烧室。

上述调整机构包括有一旁通负压管路、一负压致动器、及一控制阀片。控制阀片组设于节流阀与进气道之间，控制阀片并与负压致动器可运转地连接。旁通负压管路一端连通至真空源、另一端则连通至负压致动器。

来自真空源的负压经旁通负压管路传递至负压致动器，促使负压致动器驱动控制阀片关闭。

藉由上述配置，车辆进气状况可随引擎转速而反应改变，并且因控制进气的阀片是设置在节流阀之后，将使得自节流阀来的流体在阀片处的流速加快、有利于油气混合更均匀、尤其在多阀如四阀引擎中、低转速、节流阀开度小时，更易产生涡漩效果出来，最后油耗控制地更好。

上述旁通负压管路上可组设有一电磁阀，且电磁阀于引擎的转速低于一预设低转速时便开启，使旁通负压管路导通，又当引擎的转速高于一预设高转速时便关闭，以不导通旁通负压管路。

上述负压致动器可包括有一簧片、一连杆、及一螺旋弹簧，簧片的一侧面固设有连杆、另一侧面则抵接螺旋弹簧，连杆则可运转地连接于控制阀片。

上述真空源可包括有一负压管，其一端连通至进气歧管上邻近于汽缸头进气道的一侧、另一端连通至旁通负压管路。

上述控制阀片可设定为常关、或常开状态。上述汽缸头进气道可为单口、或被一分隔壁分隔出二子通道的双口型态。负压调整式进气系统可包括电子燃油喷嘴，是组设于节流阀与控制阀片之间。

上述调整机构可更包括一中空壳体，是组装于节流阀与进气道之间，控制阀片即组设于中空壳体内。

本实用新型的优点在于，由于控制阀片关闭使进气截面减小，从节流阀经过的流体于阀片处的流速加快、有利于油气混合更均匀、尤其在多阀如四阀引擎中更易产生涡漩效果出来，最后油耗控制地更好。如此可使低转速、节流阀开度小时，油耗改善效果良好。

附图说明

图1是习知负压调整式进气系统示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的负压调整式进气系统示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的汽缸头侧视图。

图4是本实用新型一较佳实施例的进气调整机构分解图。

图5是控制阀片关闭时各部件作动的示意图。

图6是控制阀片开启时各部件作动的示意图。

图7是控制阀片关闭的示意图。

图8是控制阀片开启的示意图。

图9是控制阀片关闭状态下，进入进气道的气流流动示意图。

主要元件符号说明