[实用新型]一种单车调车机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调车机，特别是涉及一种单车调车机。

背景技术

现有的铁路列车卸车系统由翻车机、重车调车机、空车调车机、牵车台组成。在具体操作中，使用传统的重车调车机牵引至翻车机本体，同时将翻卸空车牵引至牵车台的模式，不能满足翻车机正常作业的规范及安全要求。另一方面，现有的重车调车机不适合改造翻车机的应用，需要的改造空间较大，对翻车机厂房及基础改动较多；甚至有的地方破坏原始建筑物结构。如何采用传统重车调车机，基础施工费用预估增加300万元；并且单车调车机驱动功率小，在接力走完行程的情况下，起到节电、减少设备磨损效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种有牢靠的驱动基础、优化导向驱动系统、足够牵引功率、具有安全可靠防倾翻措施的单车调车机。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

本实用新型的一种单车调车机，包括车架、设置在车架下方的行走轮以及位于车架上的驱动装置，在所述车架上还设有通过车架上的铰耳安装在车架上的拔车臂机构，在所述拔车臂机构的头部上设有牵引或推送车辆的车钩。

优选地，所述驱动装置包括驱动电机、传动机构、盘式制动器和驱动齿轮。进一步，所述驱动电机为立式交流变频电机，所述传动机构为立式行星减速器。

优选地，所述行走轮包括四组，分别设置在所述车架底部两侧，并且所述四组行走轮中至少有一组为弹性行走轮装置。

优选地，所述车架的下方还设有导向轮装置。所述车架上还设有位置检测装置。

本实用新型的优点是：本实用新型打破了传统翻车机卸车系统的模式，解决老式电厂翻车机房空间狭小、不能布置成型的卸车系统的技术缺陷；利用大臂升降油缸的升降采用升降编码器与比例阀配合控制，编码器检测大臂升降角度变化，控制比例阀随角度变化线性调整油缸供油流量，保证了油缸在大臂不同角度受力变化较大情况下平稳升降，保证整车的稳定性；本实用新型打破国际传统卸车系统模式，使翻车机调车机系统更完善、更先进，同时在运行成本上更节约。

附图说明

图1为本实用新型车架部分的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2所示结构左视图的两种状态示意图。

具体实施方式

参见图1～图3，其中示出本实用新型一种单车调车机的优选实施例，包括车架1、设置在车架1下方的行走轮2以及位于车架1上的驱动装置3，在所述车架1上还设有通过车架1上的铰耳5安装在车架上的拔车臂机构4，在所述拔车臂机构4的头部上设有牵引或推送车辆的车钩6。优选地，其中所述驱动装置包括驱动电机、传动机构、盘式制动器和驱动齿轮。进一步，所述驱动电机为立式交流变频电机，所述传动机构为立式行星减速器。

优选地，所述行走轮2包括四组，分别设置在所述车架1底部两侧，并且所述四组行走轮中至少有一组为弹性行走轮装置。所述车架1的下方还设有导向轮装置7，车架1上设有位置检测装置8。

具体地，车架1是本实用新型单车调车机的主体部分，单车调车机的所有部件均固定在车架1上而成为一个整体。优选地，所述车架1是用钢板焊接的箱形结构，大体由上下盖板，左、中、右立板以及前后立板及一些隔板组成，具有很好的强度和刚度，贯穿上下盖板设置有许多安装孔(图中未示出)，用来安装驱动装置3、位置检测装置8和导向轮装置7。车架1前部(图1中的右侧)设置的铰耳5用来安装拔车臂机构4。其它部件均通过螺孔与车架固定。

本实用新型的驱动装置由立式交流变频电机、带制动盘联轴器、盘式制动器、立式行星减速器、驱动齿轮组成。其中，驱动电机采用立式交流变频电动机，这种电机特别适用于频繁起制动的工作状态，电机起动力矩大、调速范围广，这些特点都适合于单车调车机的实际工况。传动机构采用立式行星减速器，减速器采用进口产品，配套使用法国西姆盘式制动器，制动力矩稳定，摩擦片磨损自动补偿，摩擦片更换简单，具有松闸显示开关。对电机和传动机构都起过载保护作用，减速器上带有制动盘。减速器的输出端即为驱动齿轮和地面齿条相啮合(图中未示出)，便可驱动整个单车调车机前进。

本实用新型的单车调车机共有四组走行轮装置，以支持车体在轨道上行走，为了保证四组车轮踏面同时和轨道接触，四组走行轮装置中有一组为弹性走行轮装置，其余三个为固定走行轮装置。每个走行轮装置都通过支架固定在车架的端部。