[实用新型]一种机车蓄电池充电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电器，特别是关于一种机车蓄电池充电器。

背景技术

一般电力机车用的蓄电池充电器不但可以为机车的蓄电池充电，还可以与蓄电池一起为机车控制系统提供电源。随着铁路货运需求的不断增长，对机车运行可靠性的要求也越来越高，然而现有的机车蓄电池充电器存在以下缺点：1、当蓄电池电量严重不足时，蓄电池充电器发出的充电电流过大，容易引起电池发热，加快了蓄电池部件的损耗，进而缩短了蓄电池的使用寿命；2、当机车内温度过高时，保护电路会自动切断蓄电池，这是对电器电路进行的过热保护措施，但此举会造成充电意外停止，这些缺点都将不利于机车运行的可靠性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种降低蓄电池充电器工作损耗，提高可靠性的机车蓄电池充电器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种机车蓄电池充电器，其包括依次连接的一电源输入滤波电路、一预充电电路、一隔离变压电路、一整流滤波电路和一控制模块的输入端，所述控制模块的输出端连接所述电源输入滤波电路和预充电电路，其特征在于：所述预充电电路与所述隔离变压电路之间连接有一半桥逆变电路，所述控制模块的输出端连接所述所述半桥逆变电路。

所述隔离变压电路为一隔离变压器。

所述半桥逆变电路包括两个串联连接的RC电路和两个串联连接的绝缘栅双极晶体管，且串联连接的所述RC电路与串联连接的所述绝缘栅双极晶体管并联连接。

所述半桥逆变电路的RC电路与两绝缘栅双极晶体管的并联端与所述预充电电路的输出端相连，所述隔离变压器的初级线圈的两抽头分别连接两串联的RC电路的串联接点和两绝缘栅双极晶体管的串联接点。

所述半桥逆变电路的RC电路中的两个电容封装在一起。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用了半桥逆变电路代替现有技术中的全桥逆变电路，减少了绝缘栅双极晶体管的数量，因此有效地减少了电路散发的热量。2、本实用新型由于将半桥逆变电路中的电容封装在一起，节省了电路的安装体积。本实用新型电路结构简单、便于搭建，它可广泛应用于电力机车的蓄电池充电器中。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图

图2是本实用新型电路结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型与现有的机车蓄电池充电器的电路一样具有依次连接的一电源输入滤波电路1、一预充电电路2、一隔离变压电路4、一整流滤波电路5和一控制模块6，控制模块6的输出端连接电源输入滤波电路1和预充电电路2。本实用新型与现有的机车蓄电池充电器的区别之处在于：本实用新型在预充电电路2与隔离变压电路4之间连接有一半桥逆变电路3，半桥逆变电路3也与控制模块6的输出端连接。

如图2所示，本实用新型的电源输入滤波电路1由两个串联连接的开关T₁与电抗L₁组成，预充电电路2为两个并联连接的开关T₂和电阻R₁，电源输入滤波电路1的一端接入输入电压V_in，另一端连接预充电电路2的一并联端，预充电电路2的另一并联端连接半桥逆变电路3。半桥逆变电路3包括两个串联连接的RC电路和两个串联连接的绝缘栅双极晶体管S₁、S₂，且串联连接的RC电路与串联连接的绝缘栅双极晶体管S₁、S₂并联连接。隔离变压电路4为一隔离变压器，隔离变压器初级线圈的两抽头A、B分别连接两个串联的RC电路的串联连接点和两绝缘栅双极晶体管S₁、S₂的串联连接点，隔离变压电路4的次级线圈的三个抽头C、O、D连接整流滤波电路5。整流滤波电路5包括一与隔离变压器的次级线圈的抽头C、D连接的RC吸收电路，RC吸收电路的正、负端分别连接第一二极管D₁和第二二极管D₂，一电抗L₂连接在第一、第二二极管D₁、D₂的负极，一电容C₃连接在电抗L₂的负极与隔离变压器二次线圈的抽头O之间，电容C₃两端的电压作为输出电压V_out。