[实用新型]引擎转速的检测电路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电路系统，且特别涉及一种用于检测车辆引擎转速的电路系统。

背景技术

参阅图1、图2及图3，图1为车辆仪表板的示意图；图2为已知车辆从电子点火控制器撷取引擎转速信号以作为仪表板引擎转速表的信号来源的示意图；图3为图2引擎转速信号的示意图。

由图1至图3可知，目前市面上的车辆1(例如：机车)通常会包括有发电机10、电子控制单元(ECU)11、电子点火控制器(CDI)12及仪表板13。其中为了让车辆1的人员能够掌握车辆的行车状况，车辆1通常都会设置仪表板13以供人员读取仪表板13上的相关数值，进而能够让车辆人员获知车辆1的实际运作信息。

所述仪表板13通常包括有引擎转速表130，且目前车辆1仪表板13的引擎转速表130的信号，大多从电子点火控制器12的点火线圈所撷取，并经由简单的电路处理后以作为引擎转速表130的引擎转速信号来源。

然而，由于点火线圈启动火花塞14点火时，其所产生的为一种高电压与高电流的主动信号，因此由点火线圈所撷取的引擎转速信号会含有较高的噪声，如图3所示，引擎转速信号通常含有不稳定的逆向信号成份，因此对于整体信号而言较为不规则，以致引擎转速信号受到影响，使得引擎转速表130所显示出的引擎转速数值出现不稳定的现象(例如：数值抖动或停滞等现象)，造成车辆人员的误判。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种引擎转速的检测电路系统。

依据上述目的，本实用新型所述引擎转速的检测电路系统，用于车辆，所述车辆包括引擎转速表、被引擎的曲轴带动的交流发电机及飞轮，该飞轮具有相互间隔的多个凸齿，飞轮旁设有感测单元，当飞轮受引擎的曲轴带动而转动时，所述感测单元依次感测每一凸齿以产生一感应信号，引擎转速的检测电路系统电连接感测单元，其特征在于包括史密特触发电路(Schmitt Trigger Circuit)及计数逻辑电路。

史密特触发电路电连接感测单元并用以接收感应信号以将感应信号转换为方波信号，计数逻辑电路电连接史密特触发电路，所述计数逻辑电路包括多个计数器及多个逻辑门，多个计数器依据预设计数值分析该方波信号，以令多个逻辑门输出脉冲信号，引擎转速表依据该脉冲信号显示出车辆的引擎转速。

本实用新型所获得的技术效果在于：当飞轮受引擎的曲轴带动而转动时，利用感测单元依次去感测飞轮每一凸齿以产生感应信号，由于感应信号为利用感应所产生的被动信号，这样的方式比起现有技术直接从具有高电压及高电流的点火线圈所撷取来的信号来说，较无噪声上的问题，且信号整体而言亦较为规则。另外由于计数逻辑电路能够依据预设计数值，因此通过该预设计数值作为车辆引擎的电子点火控制器(CDI)的点火周期(Ignition Cycle)，计数逻辑电路能够分析方波信号以转换为计数信号，并依据计数信号输出符合点火周期的脉冲信号，以令引擎转速表依据该脉冲信号显示出车辆的引擎转速。

附图说明

图1为车辆仪表板的示意图；

图2为现有技术中车辆从电子点火控制器撷取引擎转速信号以作为仪表板引擎转速表的信号来源的示意图；

图3为图2引擎转速信号的示意图；

图4为本实用新型引擎转速的检测电路系统的方块示意图；

图5A为图4稳压电路的电路图；

图5B为图4史密特触发电路的电路图；

图5C为图4计数逻辑电路的电路图；以及

图6为感应信号依次经过史密特触发电路及计数逻辑电路后的信号变化示意图。

【主要元件符号说明】

[先前技术部分]

1     车辆

10    发电机

11    电子控制单元

12    电子点火控制器

13    仪表板

14    火花塞

130   引擎转速表

[本实用新型部分]

20    引擎转速表

21    交流发电机

22    飞轮

220   凸齿

23    电子控制单元

24    电子点火控制器

3     引擎转速的检测电路系统

30    感测单元

31    史密特触发电路

310   电压比较器

32    计数逻辑电路

320   计数器

321   多个逻辑门

33    稳压电路

S1    感应信号