[实用新型]气动助力泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是气压动力装置，具体的是气动助力泵。

背景技术

气动助力泵可以用于很多使用油压装置的行业中，比如与重型货车驾驶室的油压升降器或油压千斤顶配套使用，在压油过程中，若靠人力去完成，既费时又费力，因此，油压千斤之类的起重装置都可以配有气动助力泵进行工作，以压缩空气做能源，使泵体的活塞进行运动压缩带动活塞杆进行压油，使其自动举升。然而，目前这种气动助力泵对压缩空气的气源压力要求较高，一般的机动车辆不具备这种条件，因此就不能随车携带。另外，这种气动助力泵结构复杂，在加工制作方面增加了相当的工作量，在材料消耗方面又明显的偏多，这无形中又浪费了一些能源，因此成本自然也高，而且整机的灵敏度也相对较差。这种泵长时间使用其稳定性和可靠性也较差。尤其不能忽视的是：这种泵工作时需求压缩空气的气源压力较高，这无形中损耗了大量的气源和能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对目前使用的气动助力泵存在结构复杂、在工作中需求压缩空气的气源压力较高，损耗了大量的气源和能源的问题和不足，而提供一种结构简单、实用、工作气压低，速度快而平稳有序的气动助力泵。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

气动助力泵，包括气阀部分和气缸部分，气阀部分位于气缸部分的上部，其结构特点是：

所述的气阀部分包括阀体、换向阀、球塞、气针，所述的阀体的中部设置一进气孔，进气孔与水平气道相连通，水平气道与垂直气道连通，垂直气道的上端设置一水平弯道，水平弯道与封气腔连通。封气腔内设置有塞座，塞座的上边设置一球塞，球塞与连杆、气针相连接，连杆穿过塞座的中心孔，塞座的底部设置一水平通气道，通气道的一端连通封气腔，另一端连通换向阀缸，换向阀缸内装设有换向阀，换向阀的上端设置有阀头，换向阀的下半部分别设置有上横向气孔和下横向气孔，上下横向气孔通过顺向连通气孔连通，换向阀缸的中部设置有通气孔，换向阀缸的下部，设置有排气通道。排气通道、水平气道、通气孔与换向阀缸的接口处分别设置有结构相同的过气环形槽。

所述气缸部分包括气缸筒、活塞、活塞杆、活塞杆弹簧；气缸筒的顶端与阀体的底端密封并螺丝连接，通气孔的底端连通气缸筒内的顶部，气缸筒内装设一活塞，活塞的底部连接一活塞杆，活塞杆的上端设置有弹簧座，活塞杆位于活塞座内，活塞座穿过底盖的中心孔，活塞座通过螺帽与底盖固定连接，活塞座的下部设有活塞座腔，活塞座腔与外部油压装置连通；活塞杆的外部设置有活塞杆弹簧，活塞杆弹簧的一端抵顶活塞杆上端的弹簧座的底部，活塞杆弹簧的另一端与气缸筒的底盖相抵顶，气缸筒的中部设置一活塞行程限位孔，活塞行程限位孔通过连接管与阀体上盖的气孔相连通，气孔与换向阀缸相通。

上述球塞的上端设置有球塞弹簧。

上述换向阀缸各气道的过气环形槽的各槽之间，分别设置有O型密封圈。

上述活塞的圆周边缘设置有O型密封圈。

工作程序：

压缩空气从阀体中部的进气孔进入沿水平气道流动，当遇到换向阀上半部位的阻挡时，气流便沿垂直气道进入水平弯道，通过水平弯道进入封气腔。因活塞顶着气针，使球塞与塞座之间留有空隙，压缩空气的气流就顺着空隙从通气道进入换向阀缸内，这时压缩空气将换向阀推起、提升，因换向阀的下半部分别设置有横向气孔和顺向连通气孔，当换向阀提升后压缩空气沿水平气道流动不再受阻于换向阀上半部位的阻挡，这时压缩空气便从水平气道直接进入换向阀缸的过气环型槽，而进入换向阀缸过气环型槽内的压缩气体经换向阀的横向气孔和顺向连通气孔、再由换向阀缸的过气环型槽、再经通气孔从气缸筒的顶端流进气缸筒内，继而推动活塞，使活塞向下移动，同时将活塞杆弹簧压缩，活塞下移后，活塞就不对气针施加推力，气针在球塞弹簧的作用下向下移动，致使球塞将塞座的中心孔封死。

活塞继续向下移动，将气缸筒中部的限位孔裸露出来，从而导致气缸筒内的压缩空气从限位孔流出经连接管流向换向阀上盖的气孔中，从这里流进换向阀缸的上部，这时压缩空气从换向阀的上部推动换向阀向下移动，当换向阀的上半部将水平气道堵塞时，排气道就露出来，活塞依靠活塞杆弹簧的弹力将活塞推回原来的位子，活塞在恢复原位的同时推、顶气针，使球塞与塞座之间又出现了空隙，整个过程又从初始状态开始，周而复始的运动。活塞座的下部设有活塞座腔，活塞座腔与外部油压装置连通，活塞杆在活塞座内的往复运动，为其他油压装置提供连续不断的具有工作所需的压油动力。

在活塞返回的过程中气缸筒内原有的压缩空气从通气孔、经换向阀缸的过气环型槽、由换向阀的横向气孔和顺向连通气孔、再由过气环型槽、排气通道排出泵体外面。