[实用新型]冷气冰镇汽油器的结构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种新技术的燃油车辆用冷气冰镇汽油器，尤指其技术上提供一种冷气冰镇汽油器的结构，其以车内冷媒冰镇汽油，以提高汽油燃烧率减少污染。

背景技术

按，喷射引擎的动力来源是汽油，汽油在油箱中经汽油电动泵送至喷油轨分送至各汽缸的喷油嘴，喷油嘴喷雾后燃烧产生热能，热能转换为动能，即是车辆动力的来源，但泵所供应的油量有八成仍需回流至油箱，怠速时甚至于到达九成，汽油不断的在引擎室及喷油轨循环，汽油温度将不断的升高。升温后的汽油不断的循环，致使汽油进入喷油嘴所产生的雾化效果减低，相对汽化就升高，雾化降低汽化升高所产生的结果就是燃烧不完全，燃烧不完全就会产生积碳、引擎爆震、及耗油、动力不足的最主要原因。

发明内容

本实用新型的发明目的在于提供一种冷气冰镇汽油器的结构，其能够提高汽油的燃烧率，消除燃烧不完全所造成的产生积碳、引擎爆震、耗油和动力不足等缺点。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种冷气冰镇汽油器的结构，其中车内设有一冷媒的冰度镇住汽油的温度及冰度从而使汽油完全燃烧无积碳的冷气系统及一燃油系统，该燃油系统包括一以一供油管供油至一引擎内部燃烧的油箱，该冷气系统包括一接一压缩机低压入口的冷气低压管，该压缩机低压入口接一压缩机；

其中该结构包含有：一贮液筒，该贮液筒为密闭且内部形成一容置空间的贮液筒，该贮液筒装设于车内该引擎的旁侧，该贮液筒内设有螺旋的一循环管，该循环管位于该容置空间中间，该循环管于该贮液筒顶端穿出有一油入口管及一油出口管，而该贮液筒的筒壁或筒底则依其冷媒的入出位置设有一冷媒入口管及一冷媒出口管，该冷媒入口管及该冷媒出口管导通该容置空间，该冷媒出口管接该压缩机低压入口，而该冷媒入口管接该冷气低压管，该油入口管接该油箱的该供油管的一截断端，该油出口管接该供油管的一接续端。

其中，该油入口管接至该供油管的该截断端，该连接设有一连接管，该连接管包含有一铁氟龙内管，该铁氟龙内管外包覆一钢丝编织网管，该钢丝编织网管外包覆一塑胶环套。

其中，该油出口管接至该供油管该接续端，该连接设有一连接管，该连接管包含有一铁氟龙内管，该铁氟龙内管外包覆一钢丝编织网管，该钢丝编织网管外包覆一塑胶环套。

通过上述结构，本实用新型的冷气冰镇汽油器的结构利用已有的冷媒系统冰镇汽油，使其不会有汽化问题，使雾化效果比较好，进而汽油燃烧完全，从而不会产生积碳、引擎爆震、耗油和动力不足等问题，且完全燃烧是车辆最好状态及保养的最好方法。

附图说明

图1：本实用新型其一实施例的平面剖示图。

图2：本实用新型其一实施例的立体分解示意图。

图3：本实用新型其一实施例的配置示意图。

图4：本实用新型另一实施例的立体示意图。

图5：本实用新型的连接管剖示图。

具体实施方式

参阅图1至图5所示，本实用新型提供一种冷气冰镇汽油器的结构，包括：

车内设有一冷气系统及一燃油系统，该燃油系统包括一油箱10，以一供油管11供油至一引擎12内部燃烧，该冷气系统包括一冷气低压管20接一压缩机低压入口21，该压缩机低压入口21接一压缩机22，该压缩机22另侧设一压缩机高压出口23，该压缩机高压出口23接一散热片24，该散热片24接一冷气蒸发器25，该冷气蒸发器25接该冷气低压管20；其主要在于：

一贮液筒30，该贮液筒30为密闭且内部形成一容置空间31的该贮液筒30，该贮液筒30可装设于车内该引擎12的旁侧，该贮液筒30内设有螺旋的一循环管40，该循环管40位于该容置空间31中间，该循环管40于该贮液筒30顶端穿出有一油入口管41及一油出口管42，而该贮液筒30的筒壁32或筒底33，则依其冷媒的入出位置设有一冷媒入口管34及一冷媒出口管35，该冷媒入口管34及该冷媒出口管35导通该容置空间31，使冷媒得充满该容置空间31，该冷媒出口管35接该压缩机低压入口21，而该冷媒入口管34接该冷气低压管20，该油入口管41接该油箱10的该供油管11一截断端111，该油出口管42接该供油管11一接续端112，以该冷气系统内冷媒的冰度镇住汽油的温度及冰度，汽油可完全燃烧无积碳。

所述该油入口管41接至该供油管11该截断端111，其连接设有一连接管50，该连接管50包含有一铁氟龙内管51，该铁氟龙内管51外包覆一钢丝编织网管52，该钢丝编织网管52外包覆一塑胶环套53，以该塑胶环套53可保护该连接管50不会与其他管路摩擦，或伤到其他零件。