[实用新型]车用轮毂定位螺栓组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种紧固件，特别是涉及一种车用轮毂定位螺栓组件。

背景技术

载重汽车的轮毂与钢圈之间是通过螺栓1’与螺母2’(如图1A所示)实现连接的。为了安装的方便及紧固后的稳定性，螺栓1’头部11’的侧面上一般都设有稳定平面12’(如图1B所示)，圆柱形螺栓头11’被纵向切去一部分圆弧，形成平行的缺口(如图1C所示)，安装时该稳定平面12’与轮毂10’的稳定面相抵靠(如图1D所示)，可防止在拧紧螺母2’的过程中螺栓1’随之转动，紧固后不易松动，但这种螺栓头11’部的稳定平面12’与轮毂10’相接触的面积太小，在拧紧螺母2’的过程中螺栓头11’部会切削轮毂10’的稳定面(图中虚线部分)，从而造成螺栓1’在轮毂10’孔中松动旋转，松动后的螺栓1’在交变载荷的情况下极易被切断，从而造成轮毂10’螺栓1’使用寿命短、轮毂10’报废率高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易脱落、紧固性好、装配容易的车用轮毂定位螺栓组件。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种车用轮毂定位螺栓组件，它包括螺栓、垫圈和螺母，垫圈套接在螺栓上，螺栓螺接在螺母中央的螺孔内；所述的螺栓包括螺杆和螺栓头，螺杆的一端固接在螺栓头的中部，螺栓头一侧为与轮毂配合的稳定面。所述的螺母由螺接部和导向部组成；所述的螺接部的中央具有螺纹孔与螺杆的外螺纹配合，其一端设有环形凸缘，该环形凸缘活动套置在导向部的环形凹槽内；所述的导向部外端的端面为平面；在导向部上设有两端相互贯通的导向孔和限位孔；所述的螺接部上的环形凸缘可转动的套置在限位孔内，限位孔的孔口端缘内缩，形成限位面，使得导向部可相对螺接部沿径向和轴向窜动而不会从限位孔中脱出。

本实用新型在螺杆与螺栓头的固接段的圆周表面上开设有环绕全周的纵向条纹。

所述的螺栓头的上部呈梯形状，下部与轮毂配合的稳定面为圆弧面。

所述的垫圈外形为多边形，孔的一个端口沿径向向外扩展，形成一个半球形环形凹槽，中孔的另一端沿中孔孔壁轴向向外延伸出一个环形凸缘。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型螺栓在螺杆与螺栓头的固接段的圆周表面上开设有环绕全周的纵向条纹，该纵向条纹在螺栓插入轮毂固定孔时，会与固定孔壁形成摩擦，而不容易从轮毂固定孔中脱出，安装更加容易。

2、由于垫圈外形为正十二方形，一端沿中孔内凹半圆形槽，另一端沿中孔沿径向向外延伸的凸缘，与螺母的配合，起到稳固轮毂，增加螺栓的载荷。

3、由于本实用新型的螺母由螺接部和导向部组成，导向部的一端活动套接在螺接部上，另一端的端面为平面，在螺栓与螺母旋紧时，垫圈与螺母可将轮毂导正及保护钢圈的作用。

4、由于本实用新型螺栓头下部与轮毂配合的稳定面为圆弧面，增加了稳定面与轮毂弧面的长度，即接触面积增加，螺栓紧固后不容易松脱，同时弧形的稳定面与轮毂的弧面更加吻合，不会因螺栓的旋转而损坏轮毂固定孔。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1A是习用螺栓与螺母分解图；

图1B是习用螺栓的正视图；

图1C是图1B沿A向视图；

图1D是习用螺栓在轮毂上的安装示意图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型的正视图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5A是本实用新型垫圈的轴测图；

图5B是本实用新型垫圈的剖视图；

图6是本实用新型螺母的剖视图；

图7是本实用新型螺栓的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图2、图3、图4所示，本实用新型作为一个完整紧固件包括螺栓1、垫圈2和螺母3，安装时，垫圈2套进螺栓1，螺栓1螺接在螺母3中央的螺孔30内。

如图2所示，本实用新型是车用防旋轮毂螺栓1，它包括螺杆11和螺栓头12，螺杆11的一端固接在螺栓头12的中部，螺栓头12的上部121呈梯形状，下部与轮毂配合的稳定面122为圆弧面(如图7所示)。在螺杆11与螺栓头12的固接段的圆周表面上开设有环绕全周的纵向条纹111，该纵向条纹111会与轮毂固定孔孔壁形成摩擦，使得螺栓1不容易从轮毂固定孔中脱出。