[实用新型]降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路或轻轨交通的经过空气传导的噪音吸收或反射装置，尤其涉及一种降噪的装置。 

背景技术

在现代的经济技术条件下，从源头上控制噪声使其达到噪声排放标准是难以实现的，通用的有效治理措施是在靠近噪声源处设置声屏障，其声屏障的工程声学效果通常由声屏障的高度所决定。 

目前声屏障应用中存在如下不足：1)其高度受到各种条件限制，对绕过声屏障上缘的绕射声难于治理，声屏障上缘成为二次噪声源；2)治理交通噪声的声屏障工程中，超过旅客视线高度的声屏障阻隔旅客视野，使旅客产生视觉乏味、疲劳及不适感；3)高速运行的交通工具、尤其是高速运行的列车产生的空气动力学噪声和气动力(速度风)与不通透的声屏障墙体相互作用，影响结构安全和噪声控制；尤其是高速运行的列车产生的下部噪声在相对的声屏障和列车侧面之间多次反射，在声屏障上部形成集中声源，上部的集中声源可绕过声屏障顶端，这样就大大降低了声屏障的实际降噪效果；4)随着声屏障高度的增加，其工程成本大幅提高，且顶端增加的单位高度声屏障相对于下方相同单位高度声屏障，其降噪效果大幅降低。 

现有技术中有采用共振方式降噪的，如2009年11月4日授权公告的中国专利申请，公告号为CN201339164Y，其公开了一种新型道路声屏障，其第一层板、第二层板、第三层板两侧端固定在立柱上，第一层板、第二层板之间留有距离组成空腔体，第一层板、第二层板、第三层板的板面上均布吸声孔，第二层板、第三层板之间填充吸声材料。其降噪效果虽然较好，但跟现有的降噪声屏障没有什么区别，仍然存在声屏障上述的缺陷。使用时受列车风的影响较大，且其安装的偏心距较大，安装不牢固，造成不安全因素。 

实用新型内容

本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种降噪装置，其可以很好的将声源传播的噪声降低，尤其是对声屏障顶端的二次噪声源，有很好的降噪效果。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括多面体的筒体，筒体内部间隔设有反射腔室，各个反射腔室的上端面开口于筒体上表面，其余各端面皆封闭；反射腔室内部中空；相邻的反射腔室之间通过频导板间隔。 

筒体左右对称，筒体的底端设有凹槽固定座。筒体与下部的声屏障组合使用，将筒体设置在声屏障顶端，筒体的凹槽固定座与声屏障结合，可通过螺栓或其它方式连接。筒体面向声源的一侧面的底端设有吸声层，吸声层可以吸收部分高频噪声，与下部声屏障中心对称设置，既美观，又不偏心。 

本装置区别于目前使用的隔声降噪类产品，本降噪装置应用同频率反射声波相干涉机理，使噪声源中部分噪声通过反射腔室再回到原噪声场中进行同频干涉消声，是属于无源消声的降噪器。本降噪器的反射腔室按噪声源的特定频率的1/4波长几何尺寸设置腔深，进入该反射腔室的某一噪声频率经反射在该装置开口处与同频率的声波相位正好或接近相反，相互干涉使开口处该频率声压趋于零，不同腔深对应的多个频率声压趋于零，致使绕射声降低。 

反射腔室的底端各面为完全封闭的反射面。反射腔室开口处的表面设置防尘装置，防尘装置采用防尘网或网隔板。相邻频导板可平行设置，也可非平行设置。 

相邻频导板的间距为4-12CM，声波由相邻的频导板间隔处的反射腔室的开口进入反射腔室内，经过反射后又由开口传出。 

相邻的频导板的延长线之间的夹角为1°-20°。筒体的形状不限定，在左右对称的形状下，选择噪声的主要频率，按主要频率波长的1/4设置反射腔深即可。筒体的底端设有凹槽固定座，便于筒体的固定。筒体各反射腔室底端设有与反射腔室连通的排水口，排水口可将进入反射腔室内的水充分排出，可有效避免积水对筒体的损坏或对声波的影响。 

每个反射腔室中沿筒体长度方向间隔设有间隔板，相邻间隔板的间距为5-25CM，这样可以保证进入反射腔室内的声波都是正入射或者接近正入射，提 高降噪效果。 

筒体的高度由两端到中间逐渐递增，各反射腔室的深度不同，适应的频率不同，降噪的频率范围不同。 

我国交通运行噪声源频谱特性以宽频为主，噪声能量集中在一定的频率范围内。找出宽频谱中影响噪声强度的主要频率作为降噪频率，即可实现降噪的目的。本装置对某段频率内的声波可以有效地降噪，对噪声声能比较集中的125Hz-2000Hz之间的1/3倍频程中心频率均有不同的效果，中、低频降噪效果较好。