[发明专利]电动车辆及车辆用DC/DC转换器的冷却方法无效
| 申请号： | 200980000066.8 | 申请日： | 2009-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN101689804A | 公开（公告）日： | 2010-03-31 |
| 发明（设计）人： | 村上友厚 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | H02M3/155 | 分类号： | H02M3/155;B60L3/00;B60L11/18;H01L23/473;H01M8/00 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 | 代理人： | 李贵亮 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 dc 转换器 冷却 方法 | ||
1.一种电动车辆，其特征在于，具备：
使车轮(16)旋转的电动机(26)；
并联地对所述电动机(26)供电的发电装置(22)及蓄电装置(24)；
DC/DC转换器(36)，其连接在所述蓄电装置(24)和所述发电装置 (22)之间，将在所述蓄电装置(24)产生的电压进行转换，并施加于所 述电动机(26)侧，并且将由所述电动机(26)的再生动作产生的再生电 压或所述发电装置(22)的发电电压进行转换，并施加于所述蓄电装置(24) 侧；
冷却装置(10)，其具有使冷却液流通并在局部形成折回部(104)的 冷却液流路(102)，对所述DC/DC转换器(36)进行冷却，
所述DC/DC转换器(36)在所述蓄电装置(24)和所述电动机(26) 侧之间至少具有一组由作为再生用元件的上支路元件(81u～81w)和作为 驱动用元件的下支路元件(82u～82w)构成的相支路元件，
所述冷却装置(10)形成为：在所述冷却液流路(102)中，冷却液 流入再生侧即所述上支路元件(81u～81w)侧后，经由所述折回部(104) 串联地流入驱动侧即所述下支路元件(82u～82w)侧。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
所述DC/DC转换器(36)具有在所述蓄电装置(24)和所述电动机 (26)侧之间对电压进行转换时释放及蓄积能量的电抗器(90)，
所述冷却装置(10)形成为利用所述折回部(104)的所述冷却液对 所述电抗器(90)进行冷却。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述发电装置(22)是燃料电池。
4.一种电动车辆，其特征在于，具备：
使车轮(16)旋转的电动机(26)；
对所述电动机(26)供电的蓄电装置(24)；
DC/DC转换器(36)，其连接于所述蓄电装置(24)和所述电动机(26) 之间，将在所述蓄电装置(24)产生的电压进行转换，并施加于所述电动 机(26)侧，并且将由所述电动机(26)的再生动作产生的再生电压进行 转换，并施加于所述蓄电装置(24)侧；
冷却装置(10)，其具有使冷却液流通并在局部形成有折回部(104) 的冷却液流路(102)，对所述DC/DC转换器(36)进行冷却，
所述DC/DC转换器(36)在所述蓄电装置(24)和所述电动机(26) 侧之间至少具有一组由作为再生用元件的上支路元件(81u～81w)和作为 驱动用元件的下支路元件(82u～82w)构成的相支路元件，
所述冷却装置(10)形成为：在所述冷却液流路(102)中，冷却液 流入再生侧即所述上支路元件(81u～81w)侧后，经由所述折回部(104) 串联地流入驱动侧即所述下支路元件(82u～82w)侧。
5.一种车辆用DC/DC转换器的冷却方法，其特征在于，
在对DC/DC转换器(36)进行冷却的冷却液流通的冷却液流路(102) 的中途设置折回部(104)，所述DC/DC转换器(36)连接在使车轮(16) 旋转的电动机(26)和对该电动机(26)供电的蓄电装置(24)之间，且 至少具有一组由作为再生用元件的上支路元件(81u～81w)和作为驱动用 元件的下支路元件(82u～82w)构成的相支路元件，
在所述冷却液流路(102)中，冷却液流入再生侧即所述上支路元件 (81u～81w)侧后，经由所述折回部(104)串联地流入驱动侧即所述下 支路元件(82u～82w)侧。
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