[发明专利]发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制装置。

背景技术

已公知如下的车辆：在使用发动机和电动机(motor)的任一方或双驱动车辆的混合动力方式的车辆中，由具有可变压缩比机构的发动机构成发动机，求取考虑了发动机的效率、电动机的效率、动力传递系统的效率等全部的效率的全体效率变得最高的压缩比，将发动机的压缩比控制为该全体效率变得最高的压缩比(参照日本特开2004-44433号公报)。

但是，即使为了使全体效率变得最高而仅控制压缩比，在燃料消耗的提高方面也存在限度，现状是希望开发能够获得更优异的燃料消耗的车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机控制装置，通过控制机械压缩比和进气门的关闭正时以增大发动机的要求输出时，能够一边确保发动机的要求输出，一边获得更优异的燃料消耗。

根据本发明，提供一种发动机控制装置，该发动机控制装置具有输出调整装置，该输出调整装置能够设定可获得相同的发动机输出的所期望的发动机转矩和发动机转速的组合，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构，在发动机的要求输出增大时，根据该要求输出，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在预定的压缩比以上的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制；和一边控制进气门的关闭正时以使向燃烧室内的吸入空气量增大一边将机械压缩降低到上述预定的压缩比以下以增大发动机转矩的转矩增大控制。

附图说明

图1是发动机和输出调整装置的全体图。

图2是用于说明输出调整装置的作用的图。

图3是表示发动机的输出、发动机转矩Te和发动机转速Ne的关系的图。

图4是用于进行车辆的运行控制的流程图。

图5是用于说明蓄电池的充放电控制的图。

图6是图1所示的发动机的全体图。

图7是可变压缩比机构的分解立体图。

图8是图解表示的发动机的侧面剖视图。

图9是表示可变气门正时机构的图。

图10是表示进气门和排气门的升程(lift)量的图。

图11是用于说明机械压缩比、实际压缩比和膨胀比的图。

图12是表示理论热效率和膨胀比的关系的图。

图13是用于说明通常循环和超高膨胀比循环的图。

图14是表示根据发动机转矩的机械压缩比等的变化的图。

图15是表示等燃料消耗线和各工作线的图。

图16是表示燃料消耗和机械压缩比的变化的图。

图17是表示等燃料消耗线(equal fuel consumption rate line，等燃費線)和工作线(operation line，動作線)的图。

图18是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图19是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图20是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图21是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图22是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图23是表示直到到达要求值的各目标值的设定顺序的图。

图24是用于设定要求值NeX、TeX等的流程图。

图25是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图26是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

图27是表示发动机的要求输出增大或减少了时的发动机转矩Te和发动机转速Ne的变化样子的图。

具体实施方式

图1表示搭载于混合动力方式的车辆的火花点火式发动机1和输出调整装置2的全体图。

首先参照图1，对输出调整装置2进行简单说明。在图1所示的实施例中，输出调整装置2，由作为电动机和发电机工作的一对电动发电机MG1、MG2和行星齿轮机构3构成。该行星齿轮机构3具有太阳轮4、齿圈5、配置于太阳轮4和齿圈5之间的行星轮6、担载行星轮6的行星架7。太阳轮4连接于电动发电机MG1的旋转轴8，行星架7连接于发动机1的输出轴9。另外，齿圈5的一方连接于电动发电机MG2的旋转轴10，在另一方经由带11而连接于被连接于驱动轮的输出轴12。因此可知，若齿圈5旋转，则与此相伴，将使得输出轴12旋转。