[发明专利]航空器组装品

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有避雷结构的航空器的主翼或机身等航空器组装品。

背景技术

要求航空器的机体(外板)材料为轻量且高强度，并具有耐久性，近年来，增加了利用纤维强化了的塑料(复合材料)的使用。

作为该复合材料例如多使用通过环氧树脂等加固了碳纤维的碳纤维强化树脂(CFRP)、通过环氧树脂等加固了玻璃纤维的玻璃纤维强化树脂(GFRP)。

这些复合材料与金属相比存在相对于落雷的抵抗力低的问题。另外，由于将外板固定于内部的构造材料的紧固件为金属制(例如钛合金)，因此，有可能因落雷而产生的电流(雷电流)通过紧固件，并在内部产生火花(电火花)。

因此，在外板使用复合材料时，要求制成考虑了避雷性的结构，尤其要求制成防止雷通过紧固件的结构。

作为这样的避雷性的结构，例如提案有专利文献1及专利文献2中记载的结构。

专利文献1所示的结构在紧固件的头部的外侧端安装有绝缘的帽，这样，提案有多个设计紧固件结构并防止雷的通过的结构。

专利文献2所示的结构在紧固件的周围装配有带(导电层)，且在紧固件的头部的上方设置绝缘层，使落雷导致的雷电流散逸在外板面。

专利文献1：美国专利第4630168号说明书

专利文献2：美国专利第5845872号说明书

但是，专利文献1所示的结构存在如下问题，即，绝缘性的帽位于外板的表面，在雷电流沿外板的表面流动时，雷电流必须绕开这些绝缘性的帽而流动，从而阻碍了雷电流的流动。

另外，专利文献2所示的结构，作为使雷电流散逸的导电层为仅设有一层金属箔的构成，因此，有可能由于雷电流而轻易地被破坏。另外，金属箔中，根据其厚度，也存在不进行破坏地输送雷电流的输送容量小的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种不易被雷电流破坏且具备高可信赖性的避雷结构的航空器组装品。

为了解决上述课题，本发明的航空器组装品采用以下的装置。

即，本发明的航空器组装品的第一方式，其具备：以纤维强化塑料作为主结构的外板、从内侧支承该外板的结构材料、将这些外板和结构材料结合的紧固件，在所述外板的外表面侧设有导电箔，在该导电箔的上方设有含有导电性粉末的导电性树脂层。

航空器组装品被雷击时，由于雷击而产生的电流(以下称为“雷电流”)在位于上层的导电性树脂层中流动。该导电性树脂层为包含导电性粉末的树脂，因此，与导电箔相比，雷电流的输送容量大，且使雷电流散逸的能力高。因此，能够最大限度地抑制雷击导致的损伤。

另外，在导电性树脂层的下方设有导电箔，因此，即使万一由于雷击而破坏了导电性树脂层的情况下，也能够通过该导电箔使雷电流散逸。另外，导电箔不是网格形状而是设为箔即具有规定的剖面积并均匀地展开的面状的片，因此，与网格形状相比，输送雷电流的能力优异。

另外，作为“导电性树脂层”优选相对于酚醛树脂混合了铜粒子。

另外，在上述第一方式中，也可以是，所述紧固件插入贯通所述外板的所述主结构及所述导电箔、以及所述结构材料的插入孔内，位于所述外板的外表面侧的所述紧固件的头部上被覆有所述导电性树脂层。

紧固件插入贯通外板的主结构及导电箔、以及结构材料的插入孔内并配置。而且，紧固件的头部上被覆有导电性树脂层。由此，能够防止雷电流侵入紧固件内。

另外，为了提高紧固件的避雷性，优选紧固件的头部的外侧至少一部分由绝缘物形成。作为该绝缘物，优选热塑性聚酰亚胺树脂、PEEK等。

另外，在上述第一方式中，也可以是，所述紧固件具有从所述结构材料进一步向内侧突出的前端部，在该前端部设有被该前端部插入并将所述外板和所述结构材料固定的固定件，在所述结构材料和所述固定件之间插入有表面被覆了绝缘物的绝缘垫圈，同时，在所述结构材料和所述绝缘垫圈之间插入有绝缘隔片。

在表面被覆了绝缘物的绝缘垫圈的基础上还设置了绝缘隔片，因此，在组装时，增加了由于变形带来的剪切力，即使在绝缘垫圈的被覆绝缘物被剥离的情况下，也能够通过绝缘隔片确保绝缘。这样，通过绝缘垫圈及绝缘隔片双重地进行绝缘，能够提高可信赖性。

另外，雷电流通过紧固件内的情况下，有可能在固定件(例如螺母)和结构材料的微小间隙产生火花。本发明中，通过在固定件和结构材料之间插入被覆了绝缘物的绝缘垫圈和绝缘隔片，防止在微小间隙产生火花。尤其是作为通过结构体和绝缘垫圈而使绝缘隔片压缩变形的构成，能够吸收由紧固件装配时的误差产生的偏斜的微小间隙。