[发明专利]减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够吸收由发动机等动力源产生的扭矩振动的减振装置。

背景技术

以往，作为这种减振装置例如提出了专利文献1所记载的减振装置。该减振装置具有：作为驱动板的减振板，其连接在车辆的发动机侧，并且能够以规定的旋转轴线为中心旋转；作为从动板的减振盘，其与该减振板同轴，且能够与减振板相对地旋转；扭矩传递机构，其用于将减振板的扭矩传递至减振盘。在该扭矩传递机构中设置有在稳定时(即，未受到伸缩方向上的应力时)伸缩方向上的长度不同的3种减振弹簧。并且，这些减振弹簧中的第一减振弹簧和第二减振弹簧分别配置为在以所述旋转轴线为中心的径向上的配置位置相同，另一方面，第三减振弹簧配置在其他减振弹簧的径向外侧。

减振板和减振盘针对扭矩传递机构的每个减振弹簧分别具有专用的扭矩传递部。即，减振板和减振盘中的第一减振弹簧用的各扭矩传递部分别形成为总是能够与第一减振弹簧进行扭矩传递。另外，减振板和减振盘中的第二减振弹簧用的各扭矩传递部分别形成为在减振板相对于减振盘的旋转角度(也称为“扭转角度”)变为第一规定角度以上时，能够与第二减振弹簧进行扭矩传递。而且，减振板和减振盘中的第三减振弹簧用的各扭矩传递部分别形成为在减振板相对于减振盘的旋转角度变为大于第一规定角度的第二规定角度以上时，能够与第三减振弹簧进行扭矩传递。

当扭矩从发动机侧传递至这样的减振装置时，减振板和减振盘在具有与扭矩大小对应的旋转角度的状态下分别以所述旋转轴线为中心旋转。即，在减振板相对于减振盘的旋转角度小于第一规定角度时，从发动机侧传递至减振板的扭矩经由扭矩传递机构的第一减振弹簧传递减振盘。然后，发动机的扭矩变大，当减振板相对于减振盘的旋转角度变为第一规定角度以上时，也能够从第二减振弹簧向减振盘传递扭矩，因而从发动机侧传递至减振板的扭矩经由第一减振弹簧和第二减振弹簧传递至减振盘。此后，发动机的扭矩进一步变大，当减振板相对于减振盘的旋转角度变为第二规定角度以上时，也能够从第三减振弹簧向减振盘传递扭矩，因此从发动机侧传递至减振板的扭矩经由第一减振弹簧、第二减振弹簧和第三减振弹簧传递至减振盘。

但是，在所述减振装置中设置3种减振弹簧，以使减振板相对于减振盘的旋转角度和从减振板传递至减振盘的扭矩之间的关系能够分3个阶段地变更。因而，所述减振装置因为是将减振弹簧配置在径向上的两个位置的结构，所以具有径向上大型化的问题。

专利文献1：JP特开2004-278744号公报。

发明内容

本发明的目的在于提供能够实现径向上小型化的减振装置。

为了达到所述目的，本发明的减振装置具有：驱动板，其能够以规定的旋转轴线为中心旋转，从动板，其配置为与该驱动板同轴，并且能够相对于该驱动板相对地旋转，扭矩传递机构，其至少具有直径大小、稳定时伸缩方向上的长度和伸缩率中至少一个相互不同的多种减振弹簧，并且，将所述驱动板的扭矩经由所述多种减振弹簧中的至少一种传递至所述从动板，该扭矩传递机构构成为，随着所述驱动板相对于所述从动板的旋转角度变大，能够使在从所述驱动板向所述从动板传递扭矩时进行作用的减振弹簧的组合至少变更3次；各所述减振弹簧能够在以所述旋转轴线为中心的周向上自由伸缩，并且在以所述旋转轴线为中心的径向上分别配置在相同的位置上。

根据上述结构，在随着驱动板相对于从动板的旋转角度变大，使从驱动板向从动板传递扭矩时进行作用的减振弹簧的组合至少变更3次的减振装置中，全部的减振弹簧配置在径向上的相同位置。因而，与将减振弹簧在径向上配置于不同的多个位置的以往的情况相比，能够实现径向上的小型化。

在本发明的一个方式中，所述减振弹簧中的直径大小相互不同的两种减振弹簧配置成在以所述旋转轴线为中心的周向上同轴且相互重叠的重合方式。

根据上述结构，在周向上以重叠的方式配置多种减振弹簧，相应地，与多种减振弹簧在周向上不重叠的情况相比，能够减少减振弹簧在周向上的配置位置，并且能够有助于实现减振装置整体的小型化。