[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物。

背景技术

以前，在内燃机、变速器(derailleur)、其它机械装置中，为了使其顺利地发挥作用而使用润滑油。特别是随着内燃机的高性能化、高输出化、运转条件的苛刻化等，内燃机用润滑油(发动机油)要求高度的性能。因此，现有的发动机油为了满足这些要求性能，而配合抗磨剂、金属系清洗剂、无灰分散剂、抗氧化剂等各种添加剂(例如参照下述专利文献1～3。)。而且最近，润滑油所要求的省燃料费性能日益增高，研究了高粘度指数基础油的应用、各种摩擦调整剂的应用等(例如参照下述专利文献4。)。

专利文献1：日本特开2001-279287号公报

专利文献2：日本特开2002-129182号公报

专利文献3：日本特开平08-302378号公报

专利文献4：日本特开平06-306384号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，现有的润滑油基础油及粘度指数提高剂在省燃料费性及低温粘度特性的方面未必充分。

作为一般的省燃料费化的方法，已知的有制品动力粘度的降低、粘度指数的提高，即利用组合基础油粘度的降低和粘度指数提高剂的添加的多级化等。然而，制品粘度的降低、基础油粘度的降低使在严酷的润滑条件(高温高剪切条件)下的润滑性能降低，担心会成为产生磨损、烧伤、疲劳破坏等问题的原因。

因此，为了防止这些问题、维持耐久性，必须维持150℃下的高温高剪切粘度(HTHS粘度)。也就是说，为了维持实用性能、进而赋予省燃料费性，维持150℃的HTHS粘度，降低40℃及100℃的动力粘度、100℃的HTHS粘度，提高粘度指数是很重要的。

此外，作为提高低温性能的方法，可以利用通过降低40℃及100℃的动力粘度、降低基础油粘度、添加粘度指数提高剂的多级化，但制品粘度的降低、基础油粘度的降低使在严酷的润滑条件(高温高剪切条件)下的润滑性能降低，担心会成为产生磨损、烧伤、疲劳破坏等问题的原因。另外，也可以通过并用聚-α-烯烃系基础油、酯系基础油等合成油、低粘度矿物油系基础油等低温粘度优异的润滑油基础油，但上述合成油价格高，低粘度矿物油系基础油通常粘度指数低，且NOACK蒸发量高，因此若配合这些润滑油基础油，则润滑油的制造成本增加，而且，难以达到高粘度指数化及低蒸发性。另外，使用这些现有的润滑油基础油时，省燃料费性的改善受到限制。

本发明是鉴于这样的实际情况而做出的，其目的在于提供一种润滑油组合物，其省燃料费性和低温粘度优异，即便不使用聚-α-烯烃系基础油、酯系基础油等合成油、低粘度矿物油系基础油，也能够维持150℃的高温高剪切粘度，能够兼顾省燃料费性和-35℃以下的低温粘度，特别地能够显著降低对于提高燃料费有效的、润滑油的40℃及100℃下的动力粘度、100℃的HTHS粘度，并且-40℃下的MRV粘度优异。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明提供一种润滑油组合物，其特征在于，其含有：润滑油基础油，其在100℃下的动力粘度为1～10mm²/s，且％C_p为70以上，％C_A为2以下；以组合物总量基准计，0.01～10质量％的第1粘度指数提高剂，其是重均分子量为10万以下的聚(甲基)丙烯酸酯；以组合物总量基准计，0.01～50质量％的第2粘度指数提高剂，其是重均分子量为10万以上、且下述式(1)所示的结构单元的比例为0.5～70摩尔％的聚合物，所述润滑油组合物在100℃下的动力粘度为4～12mm²/s，且粘度指数为140～300。

[化学式1]

[式(1)中，R¹表示氢或甲基，R²表示碳原子数16以上的直链或支链状的烃基、或者含有氧和/或氮的碳原子数16以上的直链或支链状的有机基团。]

上述第1粘度指数提高剂优选为含有碳原子数1～18的烃基的(甲基)丙烯酸酯的共聚物。

另外，上述第2粘度指数提高剂优选为分散型的聚(甲基)丙烯酸酯。

进而，上述第2粘度指数提高剂优选是PSSI为40以下、重均分子量与PSSI之比为1×10⁴以上的物质。