[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有内燃机和电动机(モ一タ)作为原动机的车辆，能够将由内燃机的内燃机(发动机)输出轴和电动机的转子输出的机械动力通过变速机构变速而传递至驱动轮的车辆用驱动装置。

背景技术

在车辆用变速器中，近年来，为了消除变速时的机械动力的传递中断，已知使用了具有由第1组变速档构成的第1变速机构和第1组以外的变速档即第2组变速档构成的第2变速机构这2种变速机构，并且还具有能够将第1变速机构的输入轴(以下，称作第1输入轴)和内燃机的输出轴(以下，称作内燃机输出轴)接合的第1离合器，能够将第2变速机构的输入轴(以下，称作第2输入轴)和内燃机输出轴接合的第2离合器，通过使该两个离合器交互地变换连接来进行变速即所谓的双作用离合器(双离合器)式变速器(デユアルクラツチ式变速機)。

而且，作为原动机具有内燃机(发动机)和电动发电机(以下，仅称作“电动机”)的车辆中，还提出了在双作用离合器式变速器的第1输入轴和第2输入轴的至少一方接合有电动机(电动机的转子)的车辆用驱动装置(例如，参照专利文献1、2)。

而且，在下述专利文献3中，公开了接收与变速器的输入轴相接合的电动机的旋转轴(转子)的旋转而工作以产生油压，将该油压供给第1离合器和第2离合器的机械式的油泵(メカオイルポンプ)。在专利文献3中记载了在内燃机(发动机)处于非工作状态的情况下(发动机停止期间)，利用电动机来驱动机械式的油泵，以确保在离合器的接合状态与分离状态之间切换的动作(以下，称作“接合/分离动作”)所需要的油压。

而且，下述的专利文献4中记载了电动发电机连接于双作用离合器(double clutch，双离合器)式变速器的第1和第2输入轴的驱动装置(驱动桥，transaxle)，并提出了第1发动机离合器通常以成为接合状态的方式构成。而且，在下述的专利文献5中，公开了电动机的转子接合于第1和第2输入轴的一方的双作用离合器式变速器。而且，在下述的专利文献6中，提出了构成为将设置于自动变速器的输入轴与发动机之间的“起步离合器”在外部动力不发生作用时成为接合状态。而且，下述的专利文献7中提出了构成为将与双作用离合器式变速器的第1输入轴对应的第1摩擦离合器设为正常分离状态(normally disengaged)，并且将与第2输入轴对应的第2摩擦离合器设为正常接合状态(normally engaged)。而且，在下述的专利文献8中公开了第2驱动装置(drive unit)连接于第2输入轴的双作用离合器(ツイン离合器)式变速器。

专利文献1：(日本)特开2003-79005号公报

专利文献2：特开2006-118590号公报

专利文献3：特开2007-15679号公报

专利文献4：美国专利申请公开第2002/0088290号说明书

专利文献5：美国专利申请公开第2002/0033059号说明书

专利文献6：特开2003-35360号公报

专利文献7：美国专利申请公开第2006/0230855号说明书

专利文献8：美国专利申请公开第2007/0204709号说明书

此外，在如专利文献1，2的电动机的转子与双作用离合器式的变速器的第2输入轴相接合的车辆用驱动装置中，为了启动内燃机，要将从转子向第2输入轴输出的机械动力经由第2离合器而传递至内燃机的内燃机输出轴，使内燃机输出轴旋转，即进行所谓的起转(クランキング，倒拖)。

在上述的第2离合器是由油压式致动器操作的离合器的情况下，为了进行该离合器的接合/分离动作，需要在开始内燃机的起转之前，预先对致动器供给油压。但是，在作为原动机具有内燃机和电动机的混合动力车辆停止着的期间(以下，称为车辆停止期间)，电动机为非工作状态，转子和与其接合的部材不旋转，所以在适用专利文献3的技术时，在开始内燃机的起转之前，不能驱动机械式的油泵而对第2离合器供给接合动作所必要的油压。

而且，虽然可以考虑使用电动的油泵而向上述的离合器供给油压的构成和/或将第2离合器作为电磁式的离合器而构成，但与专利文献3的组合了被供给油压而工作的离合器、和供给油压的机械式油泵的构成相比，则在部件数和/或成本上的观点看存在问题。

因此，在具有上述的双作用离合器式变速器的混合动力车辆中，在进行内燃机的起转时，希望这样的技术：即使不进行上述的第2离合器的接合/分离动作，也将来自电动机的转子的机械动力传递给内燃机输出轴，进行内燃机的起转。

发明内容