[发明专利]供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种供电装置，用于对电机负载的驱动电路提供电力，并且具体地涉及一种在电机负载锁定的情况下用于减少流动的锁定电流的生热的技术。

背景技术

将安装在车辆中的散热器风扇电机(后文简称为“电机”)作为电机负载的实例。图10是示出了传统电机M1的驱动电路的电路图。如图10所示，该驱动电路包括引擎控制单元(后文称作“ECU”)101、蓄电池VB以及电机M1。接着，继电器X1设置在蓄电池VB和电机M1之间，而且，继电器X2设置在电机M1和地面之间。此外，在后文中将标号“VB”用于表示蓄电池本身和表示从蓄电池输出的电压的两种情况中。

ECU 101的输出端子A连接于继电器X1的励磁线圈，并且ECU101的输出端子B连接于继电器X2的励磁线圈。

继电器X2具有转换触点，并且当在常闭触点c和b之间形成连接的时候，电机M1的一端经由电阻器R101接地。当在常开触点c和a之间形成连接的时候，电机M1的一端直接接地。

然后，当冷却水温度相对较低并且需要旋转风扇时，ECU 101激发端子A的输出信号S1以接通继电器X1并且切断端子B的输出信号S2以关断继电器X2。因此，蓄电池电压VB被施加到电机M1与电阻器的串联电路，并且施加到电机M1的电压通过在电阻器R101中发生的电压降而减小，使得电机M1以低速旋转。

另一方面，当冷却水温度变高时，ECU 101激发端子B的输出信号S2以接通继电器X2。因此，继电器X2的常开触点c和a导通，并且蓄电池电压VB被施加到电机M1而且电机M1全速旋转。

这里，当在车辆行驶期间，由于散热器风扇的淹没等而强行阻止该散热器风扇的旋转，或者散热器风扇与积雪搅合时，电机M1锁定。于是，锁定电流在电机驱动电路中流动，并且电机M1和驱动电路生热。

这里，通常将PTC元件(具有正温度系数的阻抗元件)与转子串联而结合到电机M1中。当电机M1的温度低的时候，PTC元件指示低阻抗值并且不阻碍电机驱动电流，但是当像锁定电流这样的大电流持续流动的时候，PTC元件的温度由于焦耳热而增加并且电机驱动电流被限制而防止生热。而且，当消除了阻碍散热器风扇旋转的因素时，电机M1的旋转恢复到原始状态。

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在电机M1锁定之后直到PTC元件限制电机电流，锁定电流才在电机M1中持续流动，使得需要设定布线直径的规格，以便直到电机电流的该限制发生时，才会在电机驱动电路中所用的布线中引起冒烟。而且，在图10中，假设用FET来替换继电器X1，但那样的话，需要使用适合的高容量FET以便FET不会被锁定电流热损坏。

换言之，在传统的用于对电机负载提供电力的装置中，需要设定布线直径和FET的容量，以便即使当在锁定电流持续流动的前提下该锁定电流流动的时候，也不损坏电路元件，并且管理以使得布线和FET小型化的期望在提高。

已经实现了本发明以解决传统的问题，并且本发明的目的是提供一种能够使布线和FET小型化并且即使当电机负载进入锁定状态时也能减少热量生成的供电装置。

解决问题的手段

为了实现该目的，在用于通过进行电子开关的接通-断开操作来切换对电机负载的电力的供给和停止的供电装置中，该电子开关设置在用于将电源连接到电机负载的布线路径中，该供电装置包括：电流检测部，其检测在电机负载中流动的电流；以及开关控制部，当电流检测部检测到在电机负载锁定时流动的锁定电流的时候，该开关控制部进行控制，在该控制中，重复执行在电子开关接通了仅仅能够引起锁定转矩所用的第一预定时间之后，将该电子开关断仅仅第二预定时间的操作，并且当该电流检测部检测到小于该锁定电流的电流时，该电子开关返回到正常操作。

而且，在本发明中，电流检测部基于电子开关两端之间的电压Vds来检测在电机负载中流动的电流，并且开关控制部设定第一判定电压(V1-V31)和第二判定电压(V1-V32)，该第一判定电压大于在正常旋转中由电机电流所引起的电子开关两端之间的电压Vds，而该第二判定电压大于在当锁定电流流动时电子开关两端之间的电压Vds，并且当电子开关两端之间的电压Vds大于第一判定电压并且小于第二判定电压的时候，该开关控制部检测锁定电流的发生。