[发明专利]踏板型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及踏板型车辆。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了常规的踏板型车辆。踏板型车辆具有在用于操纵前轮的车把与骑乘者乘坐的车座之间设置的低地板式脚踏板。

该踏板型车辆的车体框架包括头管、前车架和左、右侧车架。前车架从头管向下延伸并向后弯曲。左、右侧车架从前车架的下部延伸至车辆的后部。脚踏板设置在前车架的后端和左、右侧车架上。

在该踏板型车辆中，头管和前车架覆盖有车罩部件，并且燃料加注口设置在车罩部件中。燃料加注口和设置于燃料箱的连接管通过燃料管连接。燃料箱设置在左、右侧车架下方及脚踏板下方。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2003-246287号公报

发明内容

[技术问题]

为了如前所述在车罩部件中设置燃料加注口并且将燃料加注口与燃料箱的连接管通过燃料管连接，需要使燃料箱比左、右侧车架更加向前延伸。另外，为了充分确保燃料箱的容量，需要使燃料箱从左、右侧车架下方的位置向前延伸。如上所述，在燃料箱、左、右侧车架以及前车架之间形成以下位置关系。燃料箱的前部、左、右侧车架的前端以及前车架按此顺序从前至后设置。然而，前轮设置在燃料箱的前方。因此，将燃料箱的前部向前设置受到限制。结果，常规的踏板型车辆的前车架被设置在比较靠后的位置。

而且，脚踏板形成在前车架下部的后方。因此，当前车架设置在靠后的位置时，引起了在前后方向上减小脚踏板的空间的缺点。

本发明的目的是在不扩大整车的情况下，在踏板型车辆中扩大前后方向上的脚踏板的空间。

[解决问题的技术方案]

为了解决上述技术问题，本发明改进了车体框架结构，并且还基于改进的车体框架结构改善了燃料箱和燃料供应部的设置。

<车体框架结构>

常规的左、右侧车架的前端在上下方向上的相同位置连接于前车架。右侧车架的一部分从连接部沿倾斜的右后方向延伸，而左侧车架的一部分类似地从连接部沿倾斜的左后方向延伸。在此情况下，右侧车架的倾斜角度与左侧车架的倾斜角度相同。此外，左、右侧车架的剩余部分沿着与车辆的左右方向垂直的中心线(以下简称为“车体中心线”)向后延伸。

另一方面，本发明的左、右侧车架连接于前车架，同时在车辆的俯视图中，左、右侧车架的前部中的一个关于车辆的左右方向中心的倾斜角度大于另一个关于车辆的左右方向中心的倾斜角度。换言之，左、右侧车架的前部中的一个比另一个在左右方向上更加向外地朝向其后端延伸。这里，垂直于车辆的左右方向的中心线(即，车体中心线)是图3中所示的线C。车体中心线与连接前轮的和后轮的左右方向中心的线平行。车体中心线通过前车架的中心。注意，车体中心线通常与连接前轮的和后轮的左右方向中心的线相同。另外，如图3中所示，左侧车架的倾斜角度是角度Al，而右侧车架的倾斜角度是角度Ar。左/右侧车架的角度Al/Ar由左/右侧车架的中心线与车体中心线C在左/右侧车架的前部形成。换言之，在左/右侧车架的前部，前车架与左/右侧车架之间的连接部的后方，由左/右侧车架的中心线与车体中心线C形成左/右侧车架的倾斜角度。

从图3中明显可见，通过左、右侧车架与前车架的上述连接，在车辆的俯视图中，在左、右侧车架的前部之间形成比常规的车架结构更大的空间。

然而，当施加于前轮且从前向后作用的外力作用于前车架的上部时，具有较大倾斜角度的侧车架(即，图3的实例中的左侧车架)的强度将减小。

具有较大倾斜角度的侧车架在比另一侧车架更高的位置连接于前车架。换言之，左、右侧车架的高度相互不同。因此，能够确保对于作用于前车架上部的外力的强度。此外，当外力作用于前车架的上部时，在具有较大倾斜角度的侧车架(即，在较高位置连接于前车架的侧车架)上作用了比在另一侧车架上更小的力。

根据本发明，由此能够在俯视图中在两侧车架之间形成较大空间，同时与常规结构相比，进一步抑制左、右侧车架的强度减小。

<燃料箱和燃料供应部的配置>

根据本发明，通过上述车体框架结构，与常规结构相比在两侧车架之间形成更大的空间。因此，可以利用该空间配置具有充足容量的燃料箱。

另外，在车辆的侧视图中，燃料箱的至少一部分与右侧车架或左侧车架重叠。由此，能够在上下方向上充分地确保燃料箱的容量。结果，能够配置具有充足容量的燃料箱。