[发明专利]用于在第一和第二车辆之间建立起机械连接的车辆联结器

说明书

技术领域

本发明涉及用于在第一和第二车辆之间建立起机械连接的车辆联结器，其中所述的车辆联结器包括联结器本体。

背景技术

联结器本体及与其配合的构件通常通过铸造工艺，使用铸钢或球墨铸铁制得，也或者通过焊接片状金属部件而制得。由此产生的坚固设计在预期的高操作力下是需要的，以避免变形并确保最大的磨损防护。然而，这些以前使用的设计具有以下缺点，即车辆联结器的标称重量很高，继而不利地影响了车辆的整备质量，导致对于额定的最大许可总重量来说相应较低的可用有效载荷。铸造构件的另一个缺点在于存在形成夹杂物和收缩孔的风险，特别是在无法避免金属的局部聚合的区域。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有比已知车辆联结器低得多的标称重量的车辆联结器。

该目的依照本发明通过使用一种车辆联结器来实现，在所述车辆联结器中，联结器本体的至少一个结构区由金属泡沫制成。金属泡沫根本的优点在于很高的强度，及具有比钢低很多的单位重量。

所述金属泡沫由起泡剂及加入到其中的金属粉末制成，所述金属粉末通常由铝或钢组成。起泡剂和金属粉末合并及混合后，执行第一个成形工艺，继而是发泡。泡沫结构导致了相当低的容积密度及仅稍微降低的金属泡沫的强度。

联结器本体较佳地包括牵引座联结器的联结板。或者，联结器本体可由拖车的联结扣或销联结器形成。

已证明当金属泡沫具有完整的或局部的涂层时是有利的。车辆联结器或由金属泡沫制成的相应的设计区具有相对粗糙的表面，此表面可通过涂层变得光滑。此外，此涂层可增加抗腐蚀性。涂层可由例如，填充漆形成。

所述涂层也可用塑料通过挤压涂敷或泡沫围封的方式而提供。此涂层可应用到车辆联结器的全体或部分。

特别的，单个构件可被涂层完全封装。

所述结构区有利地以夹层设计来形成。所述夹层设计是具有不同特性的多个层被嵌入一种材料的设计。作为一种构造方法，夹层设计是指一种轻质构造的形式，其中的构件由吸收力量的覆盖层制成，这些覆盖层通过相对软的通常为轻质的核心材料隔开。这些部件在具有低重量的同时是非常抗弯曲和屈曲的。所述核心材料传递发生的剪切力并支撑覆盖层。

在夹层设计中，金属泡沫形成核心，此核心与至少一由钢及/或塑料及/或铝制成的覆盖层连结。在需要闭孔表面以例如实现低摩擦系数的位置处，应使用常规的钢片或可选择地使用塑料层。

作为另一种选择或除夹层设计之外，结构区有利地包括设在联结器本体上的由金属泡沫制成的支撑件。“支撑件”理解为是一种肋结构，其加强了联结板或联结扣。对牵引座联结器，此肋结构处于联结板的下侧，并且对于联结扣，位于成圆锥形地扩张的插入开口的外部。

支撑件有利地通过粘合层连接至联结器本体。可用较佳地，经纤维加强的塑料化合物来提供所述粘合层。

热塑性塑料及硬质塑料是作塑料化合物的合适材料。热塑性塑料在受热时变形，在冷却时保持其形状。最常见的热塑性塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚酯纤维、聚氯乙烯及聚酰胺。硬质塑料，又称为硬质体，是指硬化后就不再变形的塑料。硬质塑料是坚硬的玻璃样聚合材料，其通过主要化学键固定地三维交联。交联是在具有分支点的前体混合的过程中实现的，且在室温时使用催化剂被化学激活或在高温时被热激活。

塑料泡沫特别的也可用作塑料化合物。同样地，金属泡沫的使用也特别好地适合制作粘合层。

还可能将支撑件连接至联结器本体的情况是热连结，或螺丝或铆钉连接。

由于高的抗弯强度，依照一个优选实施例，金属泡沫处于位于力流中的联结器本体的一段中。

金属泡沫有利地设有支承点及/或固紧孔。所述支承点设在牵引座联结器上位于相反坐落的侧面位置处以支撑在支承块上的联结板，所述支承块位于其下。固紧孔可设计为例如，带螺纹的插入部件。

附图说明

为了更好地理解，下文参考五幅图对本发明进行了更为详尽的说明，附图如下：

图1所示为牵引座联结器的联结板的底部的局部视图；

图2所示为依照具有粘合至联结板的支撑件的第一实施例，沿图1中的剖面线A-A的横截面；

图3所示为依照具有设有泡沫围封的支撑件的第二实施例，沿图1中的剖面线A-A的横截面；

图4所示为依照具有带夹层设计的联结板的第三实施例，沿图1中的剖面线A-A的横截面；及

图5所示为依照具有用螺纹固定至联结板的支撑件的第四实施例，沿图1中的剖面线A-A的横截面。

具体实施方式