[发明专利]具有降噪器的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有降噪器的充气轮胎，其能够通过附连到胎腔表面的降噪器来抑制空腔共鸣。

背景技术

已知作为轮胎噪声的道路噪声，其在大约50Hz和400Hz之间的频率范围中产生。这主要是由于在胎腔中发生的气柱共鸣(空腔共鸣)而引起的。因此，为了降低这种道路噪声，例如下面的专利文献1提出了一种将由海绵材料制成的降噪器施加到胎腔表面的技术。这种降噪器以无接缝的环形形状形成并且以压缩状态安装在胎腔内。

专利文献1：日本未审查专利申请公开No.2005-254924。

发明内容

本发明要解决的问题

然而，上述用于轮胎的降噪器具有由无接缝的海绵制成的环形体，从而需要针对轮胎的每个尺寸的成形模。因此，存在制造成本较高的问题。

因此，考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种具有降噪器的充气轮胎，其能够降低用来制造降噪器的成本，同时保持空腔共鸣的抑制效果。

解决问题的手段

本发明涉及一种具有降噪器的充气轮胎，其包括充气轮胎以及附连到轮胎的胎腔表面的降噪器，其特征在于，上述降噪器是通过将沿轮胎周向方向设置的长形海绵材料的两个端面进行对接而以环形形状形成，并且上述端面的对接面为大致平面。

例如，上述对接面可形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分。此外，上述对接面可以相对于基准面倾斜，所述基准面形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分。在这种情况下，优选地，上述对接面例如绕基准面上的轮胎轴向方向线和/或基准面上的轮胎径向方向线而相对于上述基准面倾斜。

此外，上述降噪器在内周表面侧可设有指明相对于胎腔表面的附连方向的指示部。

其次，上述降噪器可由多个长形海绵材料制成，从而具有两个或更多个上述对接面。

此外，优选地，制成上述降噪器的长形海绵材料的总长度形成为在附连到胎腔表面之前长于轮胎的内周长度。

发明的效果

在根据本发明的具有降噪器的充气轮胎中，降噪器安装在胎腔表面上。该降噪器是通过将沿轮胎周向方向设置的长形海绵材料的两个端面进行对接而以环形形状形成。这种降噪器可由海绵材料等材料容易地制成，例如，其可以通过将连续形成的海绵材料切割成所需的长度而制成。因此，能够保持空腔共鸣的抑制效果，并且与以无接缝的环形形状形成的降噪器相比能够明显地降低制造成本。此外，在降噪器中，通过将两个上述端面进行对接而制成的对接面为大致平面。因此，无必进行复杂的切割加工、端面加工等，从而可以简化海绵材料的制造过程，并且可以更大地降低成本。

附图说明

[图1]图1是示出实施方式的具有降噪器的充气轮胎的横截面图。

[图2]图2是示出具有降噪器的充气轮胎的沿轮胎赤道线的横截面图。

[图3]图3(a)是海绵材料的局部立体图，而图3(b)是通过将海绵材料形成环形形状而制成的降噪器的立体图。

[图4]图4(a)是对降噪器的对接面附近进行放大的局部横截面图，而图4(b)是对示出另一实施方式的降噪器的对接面附近进行放大的局部横截面图。

[图5]图5(a)是示出本实施方式的降噪器的接头的正视图，图5(b)是沿线A-A的降噪器的接头的横截面图，而图5(c)是降噪器的接头部分的局部立体图。

[图6]图6(a)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图6(b)是沿线B-B的降噪器的接头的横截面图，而图6(c)是降噪器的接头部分的局部立体图。

[图7]图7(a)是具有图6所示的对接面的降噪器的横截面图，而图7(b)是具有相对于轮胎旋转方向朝向后接地侧倾斜的对接面的降噪器的横截面图。

[图8]图8(a)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图8(b)是沿线C-C的降噪器的接头的横截面图，而图8(c)是降噪器的接头部分的局部立体图。

[图9]图9(a)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图9(b)是沿线D-D的降噪器的接头的横截面图，而图9(c)是降噪器的接头部分的局部立体图。

[图10]图10是示出包括指示部的降噪器的局部横截面图。

[图11]图11是示出另一实施方式的降噪器的立体图。

附图标记列表

1 具有降噪器的充气轮胎

3 充气轮胎

7 降噪器

8 对接面

12 海绵材料

12e 海绵材料的端面

DS 基准面

具体实施方式

下面，将参照附图来描述本发明的实施方式。