[发明专利]间隙调节器

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请是PCT申请，其主张于2008年2月8日提交的名称为“LASHADJUSTER”，发明人为Robert Mac Viear，序列号No.61/027178的美国临时申请的优先权。

技术领域

本发明一般涉及一种用于进气或排气阀门系统中的间隙调节器。特别地，本发明针对一种用于间隙调节器的球保持件，所述球保持件提高了强度、且便于油流过所述间隙调节器。

背景技术

关于内燃机，例如柴油机也就是机车柴油机的这个领域中，公知地通过使得凸轮旋转来促动一个发动机气缸的两个相邻阀门。如图1A所示，通常凸轮104包括一种选定的形状，这决定着对阀门106a、b启动的正时。为了开启阀门106a、b，凸轮104旋转直到凸轮叶(cam lobe)108与位于摇臂112上的辊110接合为止。摇臂112继而与阀桥(valve bridge)114接合，这导致相邻的弹簧116a、b中的张力，由此导致阀门106a、b打开。

通常，当发动机加热时，阀门系统会经受热膨胀。因此，如果阀门挺杆120a、b热膨胀并且伸长，阀门106a、b就不能完全关闭。因为，阀门系统的构件在整个循环中都暴露在一个温度范围内，所以，必须有一种对阀门挺杆120a、b的长度进行自调节的装置。间隙调节器提供这种可调性，从而使得无论什么时候甚至当热膨胀发生时，在阀桥114与阀门挺杆120a、b之间为零间隙，从而使得阀门工作。间隙调节器可以进一步调节发动机中的磨损或其它偏差，以在阀桥114与阀门挺杆120a、b之间提供零间隙。

一种类型的间隙调节器是液压间隙调节器。图1A示出了现有技术中含有压力驱动止回阀的液压间隙调节器的一个示例，并在图1B中更具体地示出。这种现有技术阀门系统通常包括两个液压间隙调节器102a、b，它们被容纳在阀桥114的相对两端附近的插座122a、b内，以与阀门挺杆120a、b的端面接合。间隙调节器插座122a、b通常形成在阀桥114的跨臂部分的外部远端处，并且间隙调节器102a、b传统情况下被压配合在这些插座122a、b中的每个内。

在工作过程中，当阀门106a、b开始打开时，一个力跨间隙调节器102a、b上而施加。如图1B所示，对于间隙调节器102a，来自阀门106a的力促使少量的油流过球保持件126内的一个孔124。少量的油流经介于球130与球保持件126之间的间隙128并流出孔124。由于球130和球保持件126之间的间隙128狭小，油不能足够快速地流过球130来阻止间隙调节器102a的腔体132内的压力增长。当该压力变得大于阀桥114内的供给压力时，球113被推压向上，直到它接触到间隙调节器102a的壳体内的球座134、并且密封住孔124。当阀106a打开时，一个力维持着横跨在间隙调节器102a上，从而维持内部压力，促使球130抵住球座134，并且，阻止油从孔124流出。通常地，对于与阀门106b接合的间隙调节器102b设置一种类同的间隙调节器布置。但是，这些现有技术的间隙调节器102a、b布置是动作缓慢的。因此，本发明的一个方面在于快速动作并且便于油流过系统。

参照图2A至C，为了克服如图1A和1B中所示的系统的动作缓慢的特性，已产生了一种冲压金属球保持件226。在该现有技术的阀门系统中，当发动机阀门206a，b被关闭时，间隙调节器202a、b在它们的正常关闭位置。更具体地，关于间隙调节器202a如图2B所示(对应于图2A中的阀门206a)，在正常的关闭位置，球230被球弹簧238保持成抵靠着加工于间隙调节器的壳体236内的球座234中。当阀门206a是打开时，一个力维持跨越在间隙调节器202a上，从而维持内部压力；并在球弹簧238作用下，促使球230抵住球座234以防止油从孔224中流出。在这期间，少量油被迫推压通过介于柱塞242与壳体236之间的非常小的间隙240而从腔体232中流出。当阀门206a返回至其阀门座时，横跨间隙调节器202a上的力得到释放，并且腔体232内的压力下降。当压力变得小于在量上与球弹簧238的压力成正比的供给压力时，球230从球座234稍微分离、并且允许油经由限定在球保持件226(如图2D所示)中的孔242a、b，c来流经球座234并进入腔体232中。同时，阀桥214在大的阀桥弹簧的影响下抵靠住摇臂212；这允许柱塞242在柱塞弹簧244的作用下向上运动，导致腔体压力降低至外部压力以下，且允许油流入腔体232直到压力平衡。通常地，对于与阀门206b相接合的间隙调节器218b设置一种类同的间隙调节器布置。