[发明专利]隔热防音材以及车辆的隔热防音构造

说明书

技术领域

本发明主要涉及汽车等车辆所使用的隔热防音材以及使用了该隔热防音材的车辆的隔热防音构造。

背景技术

作为这种隔热防音材，例如公开有：由总通气阻力R_t为500Nsm^-3～2500Nsm^-3，每单位面积的质量m_F为0.3kg/m²～2.0kg/m²的微细多孔质硬质层与多孔质弹性层所构成的结构。

在上述隔热防音材与车体板表面抵接的状态下，上述隔热防音材和上述车体板表面之间形成约0.2mm厚的空气层，并通过该空气层发挥轻量、且良好的隔热防音性。

专利文献1：日本特表2000-516175号公报

专利文献2：日本特开平7-152384号公报

上述的现有技术中，硬质层的总通气阻力R_t必须设定在500Nsm^-3～2500Nsm^-3的范围内。这种情况下，为了将上述总通气阻力R_t设定在上述范围内，例如当上述硬质层为纤维层时，通过高度压缩来实现；而当上述硬质层为树脂发泡体层时，通过调节发泡倍率来实现，但通过压缩程度或发泡倍率来正确地调节总通气阻力是非常困难的。此外，为了获得所需的总通气阻力，必须增加上述硬质层的厚度，因而也有隔热防音材的质量变大的问题。

此外，在上述隔热防音材与车辆板表面抵接时，为了在上述隔热防音材和上述车辆板之间设置空气层，必须在上述隔热防音材与车辆板的抵接面形成凹凸状，但如果在上述隔热防音材与车辆板的抵接面形成凹凸状，则会阻碍上述隔热防音材对车辆板的密合性。

发明内容

本发明作为解决上述以往的隔热防音材或隔热防音构造中所具有的问题的方法，提供一种隔热防音材1，11，21，31，其是与车体板6表面抵接设定的隔热防音材，其具备通气性硬质层2和弹性通气性层3，在上述通气性硬质层2和上述弹性通气性层3之间，夹着由纸浆纤维层4a构成或者由纸浆纤维层4a与无纺布4b的层叠体层构成的通气阻力调节层4，14，上述纸浆纤维层4a至少含有90质量％的在其打浆度以JIS P 8121-1995之4.加拿大标准游离度(Canadian Standard Freeness)所规定的加拿大标准型游离度计为350～650ml(CSF)的范围内打浆、并设有在表面开口的多个细孔的多孔质纸浆纤维，上述纸浆纤维层的起皱率为10～50％，每单位面积的质量为10～50g/m²，厚度为0.08～0.30mm，通气阻力为0.07～3.00kPa·s/m；以及提供一种在车体板6表面抵接了上述隔热材1，11，21，31的车辆的隔热防音构造。

此外，上述通气性硬质层2的每单位面积的质量优选为0.3～2.0kg/m²，厚度优选为3.0～10.0mm，弯曲强度优选为0.05～5.00N/25mm，通气阻力优选为0.02～3.00kPa·s/m。

通常，优选在上述通气性硬质层2的上面设置有通气性设计层5，15，优选上述弹性通气性层3与车体板6的抵接面是平滑的。

并且，也可在上述弹性通气性层3与上述车体板6的抵接面上铺设有摩擦片材7。

(作用)

构成上述通气阻力调节层4的纸浆纤维层4a是至少含有90质量％的在其打浆度以JIS P 8121-1995之4.加拿大标准游离度所规定的加拿大标准型游离度计为350～650ml(CSF)的范围内打浆、并设有在表面开口的多个细孔的多孔质纸浆纤维，并且起皱率为10～50％的纸浆纤维层。该多孔质纸浆纤维为5μm～100μm的微细纤维，因为纤维自身多孔质化，且表面已成为起毛状态，所以即便减小厚度或减轻质量，对于吸音性能也具有优选的较高通气阻力值。

但是在打浆度超过游离度650ml(CSF)的纸浆纤维的情况下，纸浆纤维的多孔质化变得不充分，从而空隙率下降，其结果是本发明的隔热防音材的隔热吸音性能变得不充分；而在游离度低于350ml(CSF)的纸浆纤维的情况下，极微细纤维增加，从而纸浆纤维层4a的通气阻力变得过高，此时，本发明的隔热防音材的隔热吸音性能也变得不充分。