[发明专利]动力传动链及具有其的动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动链及具有其的动力传动装置。

背景技术

在汽车的滑轮式无级变速机(CVT：Continuously VariableTransmission)等动力传动装置中所使用的环状的动力传动链中，将多个环在链行进方向上排列，将在链行进方向上相邻的环之间通过相互可以滚动运动的一对销连接(例如参照专利文献1)

专利文献1：日本特开2006-226451号公报

在上述动力传动链中，形成于环上的一对贯穿孔中分别插通有一对销，在该动力传动链驱动时，通过一方的一对销和另一方的一对销作用有拉伸力。

在动力传动链的直线区域中，一对销相互的接触部位于链径向的靠内侧。因此，作用于一对销之间的负荷作用于一对销中的链径向内侧，其结果是一方的销想要在贯通孔内旋转(自转)。其结果是，销相对于环滑动，产生微振磨损。

发明内容

本发明鉴于以上问题，其目的在于提供一种能够抑制微振磨损的动力传动链及具有其的动力传动装置。

为了达到上述目的，本发明的第一观点提供一种动力传动链(1)，具有在链行进方向上排列的多个环(2)；以及在与链行进方向(X)正交的链宽度方向(W)上延伸并将上述环相互连接的多个连接部件(50)，其特征在于，

上述连接部件包括具有相对的相对部(12、22)的第一及第二动力传动部件(3、4)，

各上述相对部在接触部A相互滚动滑动接触，上述接触部A随着环间的屈曲角度(θ)的变动而变位，

在第一动力传动部件上，在相对于上述相对部的背面(13)设有平坦部(18)，

从链宽度方向观察链直线区域时，上述平坦部沿着相对于链行进方向倾斜的倾斜方向(D)倾斜，

从链宽度方向观察链直线区域时，通过沿着上述倾斜方向的第一动力传动部件的整个高度(h)的中央位置并且与上述倾斜方向正交的假想线L1与上述平坦部交叉，从而形成交点P0，

从链宽度方向观察链直线区域时，通过上述接触部A并且在链行进方向上延伸的假想线L2在上述交点P0和平坦部的一端P1之间与平坦部交叉，从而形成交点P2，

在倾斜方向上，设上述交点P0与交点P2的距离为h1，设上述交点P2和平坦部的一端P1的距离为h2时，满足下述的式子：

0.1·h1≤h2。

根据本发明，在链直线区域中，第一动力传动部件的接触部A配置在倾斜方向D上平坦部的靠一端P1的位置，由此例如能够增大动力传动链向正规的方向屈曲时的容许屈曲角度。另外，在链直线区域中，从第二动力传动部件向第一动力传动部件的接触部A作用有负荷时，第一动力传动部件以倾斜方向上的平坦部的另一端侧作为支点，想要相对于环旋转(自转)。但是，平坦部中相比交点P2位于一端P1侧的部分在倾斜方向上足够长，其结果是通过平坦部与环的扣合，能够切实地限制第一动力传动部件的自转。由此，能够切实地抑制第一动力传动部件相对于环的滑动，能够抑制微振磨损的产生。

另外，在本发明中存在0.5·h1≤h2的情况。在这种情况下，平坦部中相比交点P2位于一端P1侧的部分在倾斜方向上进一步增长。其结果是，通过平坦部和环的扣合，能够进一步切实地限制第一动力传动部件的自转。

另外，在本发明中存在如下情况：从上述链宽度方向观察时，上述第一动力传动部件具有与上述平坦部连接的弯曲状的角部(40)，上述角部的曲率半径R1相对于第二动力传动部件的对应的角部(47)的曲率半径R’满足下述的式子：0.9·R’≤R1≤1.1·R’。

在这种情况下，将第一动力传动部件的角部的曲率半径R1和第二动力传动部件的对应的角部的曲率半径R’设为大致相同的值。由此，可以使环中承受第一动力传动部件的角部的部分的形状与承受第二动力传动部件的角部的部分的形状大致相同。其结果是，能够使环中承受第一动力传动部件的角部的部分与承受第二动力传动部件的角部的部分各自的应力集中系数大致相同，能够防止应力集中在上述部分的任一部分上，通过环内的负荷的平均化来进一步提高环的耐久性。

另外，在本发明中存在如下情况：从上述链宽度方向观察时，上述第一动力传动部件的相对部形成为弯曲状，上述屈曲角度被限制在预定的角度范围，在上述预定的角度范围内的任意的屈曲角度中，与形成有接触部的位置上的上述第一动力传动部件的相对部的切线面(S1)正交的法线面(S2)与上述平坦部交叉。