[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及在配备有增压器的发动机中，进行补充喷射控制的技术。

背景技术

在发动机中，在一个循环中进行多次燃料喷射控制的多级燃料喷射控制是公知的。多级燃料喷射控制，由于可以积极地进行燃烧，所以，可以降低燃烧噪音和废气排放。在多级燃料喷射控制的排气行程中进行的补充喷射控制是公知的。补充喷射控制，其主要目的是，燃烧堆积在柴油机排气微粒过滤器(Diesel Particulate Filter，下面称之为DPF)上的微粒排放物、或者使排气能量增加，提高低速、低负荷时的加速性能。JP2007-162585号公报揭示了一种进行用于使DPF再生的补充喷射控制的发动机的结构。

但是，补充喷射控制，如果喷射量过度的话，成为气缸筒冲洗的原因，作为燃料喷射控制，不能成立。所谓气缸筒冲洗，是一种燃料碰撞气缸的壁面，除掉油润滑膜、或者燃料堆积到机油盘上的现象。因此，不能实现在运转区域的宽范围内进行的使排气能量增加的补充喷射控制。

发明内容

本发明的课题是提供一种能够在运转区域的宽范围内利用恰当的燃料喷射量进行补充喷射控制的发动机。

本发明的发动机，包括：发动机本体，所述发动机本体配备有增压器；发动机转速检测机构，所述发动机转速检测机构检测发动机的转速；发动机负荷检测机构，所述发动机负荷检测机构检测发动机的负荷；增压检测机构，所述增压检测机构检测增压；增压器转速检测机构，所述增压器转速检测机构检测增压器的转速；控制机构，所述控制机构在膨胀或排气行程中为了使排气能量增加而至少进行一次补充喷射控制；前述控制机构识别前述发动机转速、前述增压、前述发动机负荷以及前述增压器转速，以前述增压器转速成为在前述控制机构中计算出来的目标增压器转速的方式，进行补充喷射控制。

优选地，在本发明的发动机中，前述控制机构在前述增压器转速为前述目标增压器转速的允许值之外时，判定为燃料喷射异常。

优选地，在本发明的发动机中，前述控制机构根据前述发动机转速计算出发动机转速增减率，根据前述增压计算出增压增减率，根据前述增压器转速计算出增压器转速增减率，根据前述发动机转速增减率、前述增压增减率以及前述发动机负荷，计算出目标增压器转速增减率，并且以前述增压器转速增减率成为目标增压器转速增减率的方式，进行补充喷射控制。

优选地，在本发明的发动机中，前述控制机构在前述增压器转速增减率为前述目标增压器转速增减率的允许值之外时，判定为燃料喷射异常。

根据本发明的发动机，由于根据增压器转速进行补充喷射控制，所以，能够在运转区域宽的范围内以恰当的燃料喷射量进行补充喷射控制。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的发动机的结构的结构图。

图2是表示补充喷射的定时的曲线图。

图3是表示作为该实施方式1的补充喷射控制的流程图。

图4是表示作为该实施方式2的补充喷射控制的流程图。

具体实施方式

下面，利用图1说明作为本发明的实施方式的发动机1。发动机1包括：发动机本体10，作为检测发动机转速的发动机转速检测机构的发动机转速传感器21，作为检测发动机负荷的发动机负荷检测机构的加速踏板开度传感器24，作为检测增压(增压压力)的增压检测机构的增压传感器23，作为检测增压器转速(涡轮转速)的增压器转速检测机构的涡轮传感器22，作为控制机构的发动机控制单元(下面称之为ECU)100。

发动机本体10是配备有作为增压器的涡轮增压器7的六缸发动机。另外，发动机本体10配备有气缸盖15及气缸体16。在气缸盖15中，进气管8连接到进气歧管上，排气管9连接到排气歧管上。曲轴3被枢轴支承在气缸体16上。

涡轮增压器7包括配置在排气管9上的作为可变容量机构的可变几何形状涡轮(下面称之为VGT)5和配置在进气管8上的压缩机6。

VGT5是可以根据发动机的转速使排气涡轮机的涡轮叶片的开口面积改变、使排气流量变化的涡轮机。另外，对于涡轮增压器7没有限制，例如，也可以配备有主动废气门等积极地控制增压压力的机构。

加速操纵杆(图中省略)设置于发动机本体10的附近，或者，搭载发动机本体10的例如船舶等的操作部。另外，对于加速操纵杆没有特定的限制，也可以配备有节气门操纵杆。

燃料喷射装置包括共轨13、喷射器11....11、电磁阀12....12。共轨13是将燃料喷射泵(图中省略)送来的燃料蓄压的压力容器。另外，喷射器11是向各个气缸中喷射在共轨13中蓄压的燃料的装置。此外，电磁阀12具有切断、连通喷射器11的燃料通路的功能。