[发明专利]增速器的润滑装置及方法无效
申请号: | 200980107854.7 | 申请日: | 2009-04-30 |
公开(公告)号: | CN101960178A | 公开(公告)日: | 2011-01-26 |
发明(设计)人: | 矢野昭彦;野田善友;汤下笃;冈野靖;高柳和史 | 申请(专利权)人: | 三菱重工业株式会社 |
主分类号: | F16H57/02 | 分类号: | F16H57/02 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 李贵亮 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 增速 润滑 装置 方法 | ||
技术领域
本发明涉及增速器的润滑装置及方法,特别涉及在寒冷地带使用的增速器的润滑装置及方法。
背景技术
以往,在各种领域,使用如下的增速器,该增速器具有:输入轴、借助该输入轴的旋转而旋转的输入侧齿轮、与该输入侧齿轮啮合并借助输入侧齿轮的旋转而旋转的输出侧齿轮及借助该输出侧齿轮的旋转而旋转的输出轴,所述增速器经由输入侧齿轮及输出侧齿轮将所述输入轴的旋转增速并将其传递至所述输出轴。
例如在风力发电所使用的风车中,当叶片根据风力而旋转时,主轴(输入轴)根据该旋转而旋转,利用增速器对该主轴的旋转进行增速并将其传递至与发电机连接的输出轴,从而利用发电机进行发电。
在上述的增速器中,为了使增速器顺畅地工作,向增速器供给润滑油。
而且,上述的风车既存在将其设置于温暖地带的情况,也存在将其设置于寒冷地带的情况。
使用图2说明用于设置于寒冷地带的风力发电的风车中的现有增速器的起动情况。
增速器110构成为具有:与根据风力而旋转的叶片一同旋转的输入轴112、借助该输入轴112的旋转而旋转的输入侧齿轮114、与该输入侧齿轮114啮合并借助输入侧齿轮的旋转而旋转的输出侧齿轮116、借助该输出侧齿轮的旋转而旋转并与发电机(未图示)连接的输出轴118。输入轴112和输出轴118的前端、输入侧齿轮114、输出侧齿轮116被收纳于外壳138内,所述输入轴112经由轴承134旋转自如地支承于外壳138,所述输出轴118经由轴承136旋转自如地支承于外壳138。
而且,附带于所述增速器110而设有用于使增速器110顺畅地工作的润滑装置111,该润滑装置111由油盘120和润滑油循环流路126构成。
所述油盘120设置于外壳138的底部,贮存有用于使增速器110顺畅地工作的润滑油。而且,在油盘120内设置有用于对贮存的润滑油进行加热的加热器122。
所述润滑油循环流路126是用于使贮存于油盘120的润滑油供给至增速器110的循环流路。在该润滑油循环流路126设有泵124、油冷器128、具有阀132的油冷器旁通流路130。也存在不设置油冷器128及油冷器旁通流路130的情况。
对在低温停止状态(例如外部气体温度-30℃)下起动如上所述构成的增速器110及润滑装置111的情况进行说明。
当在外部气体温度-30℃的状态下停止时,油盘120内的油也成为接近-30℃的低温,而且,在润滑油循环流路126或油冷器128中也残留有接近-30℃的润滑油。另外,存在在润滑油循环流路126中空气中的水分冻结成冰而将润滑油循环流路126闭塞的可能性。因此,需要对油盘120内的油进行加热后使其在润滑油循环流路126循环来使润滑油循环流路126内部或油冷器128暖和起来。
因此,在增速器110起动时,首先使用加热器122对贮存于油盘120的润滑油进行加热。当通过上述加热而使润滑油达到规定的温度(例如0~10℃的规定温度)时,起动泵124,通过循环流路126将润滑油向增速器110供给。向该增速器110供给的润滑油在重力的作用下落到油盘120。
由此,在使循环流路126及油冷器128暖和起来,并使其充分暖和时,由于能够将润滑油稳定地供给至增速器110,因此使输入轴112旋转并使增速器工作。
通常使用如上所述的增速器的润滑装置,上述润滑装置例如公开在日本专利文献1(日本特开平10-096463号公报)等中。
但是,在图2所示那样的现有润滑装置中,在输入轴不旋转的状态下、即不与输入侧齿轮、输出侧齿轮一并旋转的状态下使润滑油循环。由于0~10℃的润滑油,其运动粘度高达2000~8000cSt,故气泡的分离性降低,因此,供给至处于停止状态的输入侧齿轮及输出侧齿轮的0~10℃的润滑油,在所述齿轮扬起飞沫并飞散后,利用重力的作用落到油盘。因该状态持续,故整个油盘的润滑油成为白浊化(白濁化)的状态,润滑油处于包含大量空气的状态。
当利用泵使如上所述包含大量空气的润滑油循环时,泵曝气(エアレ一シヨン)而导致产生噪音及振动,并且使泵的寿命降低。
上述不良情况起因于在所述齿轮的停止状态下使运动粘度高的润滑油循环并将其供给至包含所述齿轮的增速器,因此,也可考虑利用加热器将润滑油加热至比0~10℃更高的高温(例如20~30℃)后使润滑油循环,但在寒冷地带,为了将润滑油加热至20~30℃而需要非常长的时间,因此不太现实。
发明内容
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