[发明专利]挂车的插接系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于具有供给管线的自动化连接系统的挂车的插接系统，包括装有管线接头的插头和插座，其中该插头具有多个导向件，所述导向件在接近时与插座的导向件有效接合。此外，本发明在一个半插头上实现。

背景技术

供给管线是指导电的连接缆线以及压缩空气管线和或许液压管线。挂车可以是例如鞍式牵引列车或多节组合车辆。

鞍式牵引列车通常由牵引车和与牵引车连接的挂车构成。为此，牵引车上装有鞍式连接器，设置在挂车底侧上的中心轴颈进入该鞍式连接器并随后被锁定。鞍式连接器板为了连接上挂车而通常形成有在行驶方向上呈楔形延伸的导入口，该导入口具有包括至少一个结构空间深度的结构空间，该结构空间深度保证中心轴颈出入鞍式连接器。在连接过程中，挂车滑动经过鞍式连接器的顶侧，在这里保证了侧向引导经过中心轴颈，该中心轴颈在连接过程中被强迫引导，直至达到其在导入口中的锁定位置。

DE2004024333A1公开了上述类型的插接系统，其包括可绕中心轴颈转动地支承的转动楔块，在转动楔块的底面上设有插头，该插头在牵引车和挂车的机械连接过程中被引入牵引车侧的插座中。为了在连接过程中两个半插头碰合，在插头上设有呈锥形延伸的部分为圆柱形的多个导向件，这些导向件被向后突出的插座导向臂挡住并在该导向臂上被强制引导，直到达到最终接触位置。该系统的主要缺点在于误差补偿和两个半插头的对中，因为在两个导向臂之一上出现半插头非常精确的相互对准并且误差在第二导向臂上叠加。在常见的连接过程中，这又导致相当大的磨损和由此造成的安全隐患。

发明内容

对此，本发明基于以下任务，在其在连接过程中的对中效果方面改善用于供给管线的自动化连接系统的插接系统或者说半插头。

根据本发明，该任务利用一种插接系统来完成，其中，所述多个导向件包括主导向芯杆和至少一个与主导向芯杆间隔开的对中芯杆，其中至少该对中芯杆和/或对应的导向件在径向上是弹性的。

在插接状态中，主导向芯杆具有积极性能，使可能出现的弯曲力远离管线接头。结果，主导向芯杆将运动范围限制到两个自由度。

弹性的对中芯杆不仅是指对中芯杆本身的弹性，而且是指本身不易弯曲的对中芯杆的弹性支承。通过对中芯杆的弹性性能，通过对中芯杆的相应变形来补偿在插头和插座之间插接状态中的误差。

主导向新干此时应该居中设置在插头或插座的正面上。该至少一个对中芯杆于是侧向错移并且相对主导向芯杆轴向平行地延伸，并且同样在各半插头的正面突出。

有利的是，设有两个设在主导向芯杆两侧的对中芯杆。主导向芯杆应该居中设置在对中芯杆之间。由于设有两个对中芯杆，所以误差以近似一致的程度在主导向芯杆的每一侧分布，结果，可以特别精确地插合插头和插座。

事实证明有利的是，主导向芯杆和该至少一个对中芯杆配属于该插头。由此带来以下优点，通常设置在牵引车上的导流用的插座没有突出构件地安置在鞍式连接器的导入口下方的难接近区域内，而突出的主导向芯杆和对中芯杆位于挂车底面上的易接近区域内。

有利的是，插座的导向件以多个容纳开口的形式构成。

根据另一个合适的实施方式，设置用于容纳该主导向芯杆的容纳开口具有与该主导向芯杆的外直径互补的内直径。从加工技术角度出发，用于主导向芯杆的容纳开口应该是具有圆形横截面的孔。主导向芯杆因此优选具有圆柱形横截面。

同样，设置用于容纳该至少一个对中芯杆的容纳开口可以形成有与该至少一个对中芯杆的外直径互补的内直径。只要使用两个对中芯杆，这样的实施方式就是可行的，其中容纳开口的内直径大于对中芯杆的外直径，并且例如也能包括外壳体形状中的缺口。其前提是，插座上的容纳开口在两侧设在对中芯杆之上或之下。在这样的实施方式中，对中芯杆的直径误差无关紧要。

对中芯杆的前端部最好以滴形或球形形状构成，其在弹性支承的对中芯杆的位置改变时允许在插座缺口内的沿径向的倾斜运动。这尤其在倒圆造型时可以做到，这种倒圆造型造成线接触容纳开口的内壁，代替面接触。

有利的是，该容纳开口对于最近的侧壁面分别有一个切口。这实现了对中芯杆非常有利地侧向移动。只要有两个对中芯杆，则它们沿相反的方向移动并由此产生反向的回复力，该反向的回复力将插头相对主导向芯杆对中地保持在插座中。

根据一个替代实施方式，两个对中芯杆的每个容纳开口均由具有直线延伸的水平壁部的插座缺口构成，所述缺口均形成在插座的顶面和/或底面上。此时，所述对中芯杆从外面支承在相应的半插头的一个相应形成的壳体轮廓上。这些缺口也能通入侧壁面中。