[发明专利]弹性体组合物和气囊装置的收纳罩

说明书

技术领域

本发明涉及弹性体组合物和气囊装置的收纳罩。

背景技术

近年，在以硫化橡胶为主流的汽车部件、家电部件、医疗部件、杂货用途中，大多使用生产率优异的热塑性弹性体。作为这样的热塑性弹性体，例如可以举出由乙烯-丙烯共聚物和聚丙烯构成的烯烃类弹性体、聚氨酯弹性体、软质聚氯乙烯等。

但是，现状是上述热塑性弹性体分别在耐划痕性、柔软性、加工性、经济性、再循环性方面存在缺点。

即，烯烃类弹性体虽然成本较低且耐候性、耐热性优异，但是柔软性、耐划痕性差。

聚氨酯弹性体虽然耐划痕性优异，但是柔软性、耐候性差，并且存在价格高的缺点。

另外，软质聚氯乙烯虽然成本较低且耐候性、耐划痕性优异，但存在低温的柔软性、再循环性差的缺点。

另外，对于使用了乙烯基芳香族化合物-共轭二烯化合物嵌段共聚物的氢化衍生物(下文中也简称为加氢嵌段共聚物)的弹性体组合物提出了各种技术。例如，专利文献1～3的各公报中公开了在加氢嵌段共聚物中添加有橡胶用软化剂和烯烃类树脂的组合物(例如参见下述专利文献1～3)。

气囊系统从原理上来说是由感知高速移动体的碰撞的碰撞感知装置和气囊装置构成的，后者的气囊装置由气囊、产生使气囊膨胀的气体的气体发生器、收纳气囊和气体发生器的收纳罩、以及安装气体发生器和收纳罩的安装件(固定件)构成。

气囊装置安装在高速移动中的乘客的前面，发生碰撞时，碰撞感知装置启动，从气体发生器瞬间产生气体，气体填充到被折叠收纳在由气体发生器、收纳罩和安装件围起来的空间内的气囊中，填充到气囊中的气体的压力使得收纳罩展开，气囊瞬间从展开形成的开口部向乘客的正面放出、膨胀，由此将乘客限制在座席侧，从而防止乘客与操纵装置、仪表盘等碰撞而负伤。

因此，气囊装置的收纳罩必须在发生碰撞事故等且气体发生器启动时能够确实地展开，瞬间释放气囊，并且不使具有导致乘客受伤的危险性的碎片飞散。

作为这种气囊装置的收纳罩，提出了其中加入了主要以尼龙制造的强化用网的由聚氨酯树脂成型得到的气囊装置的收纳罩(例如参见专利文献4、5)。

另外，还提出了如下结构的收纳罩，其中，由JIS K6301A硬度为30～70的软质材料构成的表层和具有弹性的硬质树脂构成的核心层一体成型，在核心层设置有开裂用狭缝(例如参见专利文献6)。

另外，还提出了一种气囊装置的收纳罩，该收纳罩由JIS K6301A硬度为60～85的以氢化苯乙烯-共轭二烯系嵌段共聚物为主体的热塑性弹性体组合物成型得到(例如参见专利文献7)。

另外，还提出了以分子量较低的2种氢化苯乙烯-共轭二烯系嵌段共聚物为主体的热塑性弹性体组合物(例如参见专利文献8。)、以高分子量的氢化苯乙烯-共轭二烯系嵌段共聚物和分子量较低的氢化苯乙烯-共轭二烯系嵌段共聚物为主体的热塑性弹性体组合物能够用于气囊装置收纳罩用途的想法(例如参见专利文献9)。

专利文献1：日本特开昭50-14742号公报

专利文献2：日本特开昭52-65551号公报

专利文献3：日本特开昭58-206644号公报

专利文献4：日本特开昭50-127336号公报

专利文献5：日本特开昭55-110643号公报

专利文献6：日本特开平1-202550号公报

专利文献7：日本特开平5-38996号公报

专利文献8：日本特表平9-530779号公报

专利文献9：日本特开平11-209559号公报

发明内容

但是，专利文献1～3记载的组合物与烯烃类弹性体同样存在耐划痕性差的缺点。

另外，专利文献4、5披露的气囊收纳罩使用了强化用尼龙系网，所以解决了展开时在开裂部以外出现龟裂或罩的一部分飞散的问题，但是，在成型时混入强化用网需要花费时间，并且存在强化用网的位置发生错位等问题，具有生产率差的缺点。

专利文献6披露的收纳罩在具有一定程度的刚性、展开时对乘客的触感适当这一方面是理想的，但是由于必须是核心层和表层的二层成型，所以存在需要具有二式射出构造的高价的双层成型机的问题。另外，作为表层的软质材料的表面耐伤痕性(耐划痕性)差，所以二层成型后需要对表面进行涂布，存在成本高的问题。

专利文献7披露的罩在能够给乘客适当的柔软的触感、能够应用的温度范围宽这一方面是理想的，但是，由于表面的耐伤痕性(耐划痕性)差，所以注射成型后需要对表面进行涂布，存在成本高的问题。