[发明专利]飞行控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞行控制。更具体地，本发明涉及一种方法，该方法包括提供风力相关数据和将风力相关数据发送给签约飞机等订户的步骤。本发明还涉及用于实现所述方法的步骤的计算机程序、和包括计算机可读介质的计算机程序产品。

背景技术

已知在飞机操作应用中，为了改善飞行操作，在飞机和地面站之间交换与大气状况有关的数据。

US6937937描述了在多个监测飞机上的用于记录当地大气状况的测量法。所记录的数据实时地传输到能够收集数据以生成实时三维高空天气状况图的地面监测站。而且，能为签约飞机创建一组预计标记。当请求预计标记时，签约飞机可指示其当前位置、高度、航向以及飞行路径等信息，使得能够针对签约飞机的需要量身定制预计标记。

因为上传给签约用户的数据批的大小预期要比从请求用户或从监测飞机下载的大，US6937937建议为上传提供高带宽而为下载提供较低带宽。然而，考虑到大量涉及飞行控制和机场的无线传输，需要保持任何附加带宽要求低。此外，尤其在下降着陆时，US6937937没有涉及减少燃料消耗和飞机排放的需要。

2006年1月20日，来自瑞典民航总局(The Swedish Civil AviationAdministration)的新闻信息《通过使用“绿色进场”获得较少噪声和废气(Lessnoise and exhaust by using“green approach”)》(http://www.lfv.se/templates/LFV ListArticle  39601.aspx)揭示通过提供更精确的到达预期时间来创建准确的飞机时间导航的系统。飞机的飞行管理系统刚起飞不久就会收到来自目的地地面控制中心的指定应当在目的地使用的进场路线的消息。飞行管理系统基于进场路线和当前飞行状况计算到达时间。飞行管理系统还计算飞机应当开始向目的地下降的时间点和位置。这是为了提供使用最小的引擎推力和飞机在降落过程中基本滑翔或滑行的进场轨迹，从而减少噪声、废气和燃料消耗。这种进场轨迹称为“绿色进场”或CDA(连续下降进场)。由飞行管理系统计算的到达时间被传送到将其插入到多个飞机的预期到达列表里的地面控制中心。如果两个或更多到达时间一致，则传送附加消息到该飞机告知经调整的到达时间。飞行管理系统则重新计算并调整飞机的速度和/或轨迹，从而使着陆能够在指定时间进行。这种速度调整可在飞行开始时进行。应当提及，传统飞机的着陆通常需要逐步下降，其中引擎推动力间歇地增加并且飞机常被引导至“等待航线”，等待其着陆时间，导致大量过度的燃料消耗、排放以及噪声。

飞机下降开始时间的计算部分地基于可从飞行计划中心接收的可能落后几个小时的风力信息。然而，为了提供有效信息以减少下降飞机的燃料消耗和排放，尤其因为“绿色进场”对下降期间遇到的风型特别敏感，所以需要改善所述风力信息。

发明内容

本发明的一个目的是减少飞机的燃料消耗和排放，尤其是下降着陆时的燃料消耗和排放。

本发明的另一个目的是优选在不大量增加无线传输带宽要求的情况下改善飞行控制。

本发明还有一个目的是在不大量增加无线传输带宽要求的情况下改善飞行控制以减少飞机的燃料消耗和排放。

达到这些目的的方法包括如下步骤：

-提供风力相关数据，并向订户发送风力相关数据，

-其中提供风力相关数据的步骤包括提供包含多个位置的风力数据的风力数据集合，此方法还包括如下步骤：

-接收预计飞机轨迹的数据，

-基于风力数据集合提供风力数据要素集合，每个风力数据要素集合包括沿预计飞机轨迹的位置的风力相关数据，

-从风力数据要素集合中选择风力数据要素子集，

-至少部分地基于所选的风力数据要素子集创建沿着预计飞机轨迹的风廓线，

-将风廓线与风力数据要素集合作比较，

-重复选择风力数据要素子集、创建风廓线、将风廓线与风力数据要素集合作比较的步骤，以及

-选择至少部分地作为创建最大程度对应风力数据要素集合的风廓线的基础的风力数据要素子集为要向订户发送的风力数据要素子集，

-其中向订户发送风力相关数据的步骤包括向订户发送所选要发送的风力数据要素子集。

根据发明的实施例，订户可以是大量不同的可选实体，如签约飞机或，如下所述的用于飞行交通控制的地面站。