[发明专利]具有可变容积腔室的发动机有效
申请号: | 200980109539.8 | 申请日: | 2009-03-17 |
公开(公告)号: | CN101983278A | 公开(公告)日: | 2011-03-02 |
发明(设计)人: | 安塔尔·达乌克 | 申请(专利权)人: | 安塔尔·达乌克 |
主分类号: | F01B3/04 | 分类号: | F01B3/04;F02B75/04 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 何文彬 |
地址: | 法国*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 可变 容积 发动机 | ||
1.一种发动机(1),其至少包括以下3个部件:
-汽缸(2),其有助于限定腔室(3),所述腔室(3)的容积在最小值与最大值之间变化;
-第一活塞(4),其也有助于限定所述腔室(3),所述第一活塞(4)和汽缸(2)被设计为在所述腔室(3)的容积的变化的作用下进行第一相对往复运动;以及
-旋转输出轴(8),
所述发动机(1)还包括:
-第二活塞(14),其也有助于限定所述腔室(3)的容积,所述第二活塞(4)和汽缸(2)被设计为在所述腔室(3)的容积的变化的作用下进行第二相对往复运动,所述旋转输出轴(8)与所述第一活塞(4)和第二活塞(14)同轴地安装;
-第一转换装置(5),其将所述第一相对往复运动转换为所述旋转输出轴(8)的旋转运动,一方面,所述第一转换装置(5)包括基本上呈波形的第一引导路径(9),所述第一引导路径(9)与所述3个部件(2、4、8)中的一个联结,另一方面,所述第一转换装置(5)包括第一引导元件(10),所述第一引导元件(10)被设计为沿所述第一引导路径(9)位移并与所述3个部件(2、4、8)中的另一个联结;以及
-第一调整构件(5),其用于对所述第一引导路径(9)和/或所述第一引导元件(10)相对于与所述第一引导路径(9)和/或所述第一引导元件(10)联结的部件(2、4、8)的位置进行调整,以对所述腔室(3)的容积的最小值和/或最大值进行调整。
2.如权利要求1所述的发动机(1),其特征在于,所述第一引导路径(9)与所述输出轴(8)联结,而所述第一引导元件(10)与所述第一活塞(4)联结。
3.如前述权利要求任一项所述的发动机(1),其特征在于,所述第一引导路径(9)包括第一沟槽,而所述第一引导元件(10)包括在所述第一沟槽中接合的第一指状件。
4.如前述权利要求任一项所述的发动机(1),其特征在于,所述第一调整构件(5)包括第一调整部件(6),所述第一调整部件(6)被安装为在所述输出轴(8)上以及沿所述输出轴(8)滑动,所述第一调整部件(6)具有所述第一引导路径(9)。
5.如权利要求4所述的发动机(1),其特征在于,一方面,所述第一调整构件(5)包括带螺纹的孔件(18),所述带螺纹的孔件(18)固定至所述汽缸(2)并与所述输出轴(8)同轴,另一方面,所述第一调整构件(5)包括带螺纹的管(19),所述带螺纹的管(19)在其第一端附接至所述第一调整部件(6),所述带螺纹的管(19)能够旋拧进以及旋拧出所述带螺纹的孔件(18)以对所述第一调整部件(6)相对于所述输出轴(8)的位置进行改变,所述输出轴(8)相对于所述汽缸(2)固定地安装。
6.如权利要求5所述的发动机(1),其特征在于,所述带螺纹的管(19)的第二端设有带齿的轮(19B)以驱动所述带螺纹的管(19)旋转。
7.如权利要求1至6任一项所述的发动机(1),其特征在于,所述腔室(3)由所述汽缸(2)中使所述第一活塞(4)和第二活塞(14)分离的间隙形成。
8.如权利要求1至7任一项所述的发动机(1),其特征在于,所述第一往复运动与第二往复运动是相反的,使得所述第一活塞(4)和第二活塞(14)同时朝向彼此运动以及远离彼此运动。
9.如权利要求1至8任一项所述的发动机(1),其特征在于,所述发动机(1)包括第二转换装置,所述第二转换装置将所述第二相对运动转换为所述输出轴(8)的所述第二相对往复运动,
一方面,所述第二转换装置包括基本上呈波形的第二引导路径(15),所述第二引导路径(15)与以下3个元件中的一个联结:
汽缸(2),输出轴(8)以及第二活塞(14),
另一方面,所述第二转换装置包括第二引导元件(16),所述第二引导元件(16)被设计为沿所述第二引导路径(15)位移并与所述3个元件(2、4、8)中的另一个联结,
所述发动机(1)还包括第二调整构件(50),所述第二调整构件(50)用于对所述第二引导路径(15)和/或所述第二引导元件(16)相对于与所述第二引导路径(15)和/或所述第二引导元件(16)联结的元件(2、4、8)的位置进行调整,以对所述腔室(3)的容积的最小值和/或最大值进行调整。
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