[发明专利]适配器、减速器和驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种适配器、减速器/传动装置(Getriebe)和驱动装置。

背景技术

在工业中所使用的减速器中已知安装了用于保护轴承的轴承盖，所述轴承被设置用于支承减速器的轴。所述轴承盖螺纹连接和密封在减速器的壳体部件上。

减速器也经常被用作电驱动装置的一部分。这种驱动装置还包括有电机，该电机通过适配器与减速器相连接并因此驱动减速器的输入轴。此时，电机壳体在输出侧与适配器壳体螺纹连接。同样地，减速器壳体在输入侧与适配器壳体的远离电机的一侧相连接。电机的转子轴与设置在适配器内部的适配器轴相连接，该适配器轴又与减速器的输入轴直接或间接地相连接。以这种方式，能够在适配器中实现电机转子轴和减速器输入轴之间的联接。根据驱动装置在各个设备或机器中的布置，经由转子轴引入减速器中的转矩通过适配器壳体导回。

发明内容

因此，本发明的目的在于，实现单位体积内的尽可能大的驱动功率。

根据本发明，所述目的通过根据权利要求1中给出特征的适配器、根据权利要求13中给出特征的减速器、以及根据权利要求14中给出特征的驱动装置来实现。

在用于驱动装置的适配器中，本发明的重要特征在于，所述驱动装置包括电机和减速器，

其中，适配器壳体在第一侧与电机的壳体相连接，而在另一侧上与驱动装置的壳体相连接。

其中，在适配器壳体上形成有冷却装置，

尤其是用以将由减速器的输入侧轴承产生的热量和由在必要时配设的轴密封环产生的热量散入围绕所述驱动装置的介质、尤其是空气中。

此时，优点在于，在输入轴上的轴承中产生的热量能直接排出至适配器的冷却体区域。因为所述轴快速转动，所以所产生的热量可能相当大。此时，热量从减速器壳体经过接触面流至适配器的相应接触面，并从适配器的相应接触面流至冷却体区域。所述接触面优选是定心面或者定心结构如定心销的接触面等。因此，在所属的包括减速器的驱动装置中可实现尽可能大的、单位体积的驱动功率。此外，通过适配器也可冷却所述驱动电机。

尤其是在输入的正交轴齿轮传动级如锥齿轮传动级中，适配器壳体优选设在轴承盖上、尤其是在罐形或者截头圆柱形的、从减速器壳体朝向适配器突出的轴承盖上，所述轴承盖至少为轴承形成壳体。但如果轴承盖接纳所述外环、与该外环力锁合或形状配合地连接，并因此将积累的转矩传导至减速器的其他壳体，也是有利的。

在一种有利的设计方案中，适配器具有作为冷却装置的表面增大结构，尤其是其中所述适配器与所述冷却装置一体形成。此时，优点在于，容易批量生产，此外，在适配器中不存在向冷却体的热传递。

在一种有利的设计方案中，所述适配器：

-包括第一适配器凸缘尤其是环座，该第一适配器凸缘设置用于与所述减速器壳体相连接，

-包括第二适配器凸缘尤其是适配器外环，该第二适配器凸缘设置用于与电机壳体相连接，

-所述第一、第二适配器凸缘通过支撑部相连接，所述支撑部被构造成冷却装置或者在所述支撑部上形成有冷却装置。

此时，优点在于，所述第一适配器凸缘能以与减速器壳体上的相应的配合面相匹配的方式来构造。尤其是，在此可应用定心面。以这种方式，定心结构也附加地承担了散热结构的功能。排出至适配器壳体的热量优选直接从第一适配器凸缘流向具有冷却装置的支撑部。因为具有冷却装置的支撑部与所述第一适配器凸缘相连接，所以可为此实施一体成型的设计方式并因此不需要其他的传热装置。同样地，所述第二适配器凸缘可构造用于与电机上的相应的配合面相匹配。

在一种有利的设计方案中，所述冷却装置包括本身径向延伸的扇部或散热片。此时，优点在于，热量可容纳在尽可能多的、在径向上位于内部的区域上，并可沿径向向外传输、进而蔓延。

在一种有利的设计方案中，风机叶轮与所述轴相连接——尤其是在适配器的内部。此时，优点在于，在转速高时可产生强的空气流，该强的空气流因此导致强的冷却能力，即使出现高的损耗功率。在转速低时，空气流小，但损耗功率也小。此外，风机叶轮通过增大转动惯量而改善了轴的同步运行。

在一种有利的设计方案中，所述风机叶轮具有基体和风机叶片，尤其是其中在风机叶轮的外周上设置有连接环和/或空气导环。此时，优点在于，改善了对空气流的引导并因此也改善了冷却结构的效率。

在一种有利的设计方案中，风机叶轮以形状配合的方式尤其借助于键连接结构与所述轴相连接。此时，优点在于，可应用效率高的可靠的连接结构。