[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆等上的自动变速器。更特别地，本发明涉及一种能够平稳起步的自动变速器。

背景技术

已经提出了一种相关自动变速器，其中单向离合器和第二制动器平行设置。在起步期间，通过使第一离合器作用，并根据第三架的转速使单向离合器自动作用来建立前进一挡。当滑行时(即当发动机制动器作用时)，与单向离合器平行设置的第二制动器作用而非单向离合器作用(参见PTL 1)。

引用列表

专利文献

PTL 1：日本专利申请公开No.2008-121843

在例如PTL 1中描述的自动变速器中，通过使第一离合器和单向离合器作用来建立前进一挡，因此，当制动的第三架试图在一个方向上转动时，单向离合器自动作用。

然而，当施加到单向离合器的扭矩突然增加时，例如在起步期间，特别是在突然起步期间，当单向离合器由于某种原因易于滑动时(例如当温度极低因此油的黏度很高且单向离合器的滚子与座圈之间的油膜难于穿透时)，该扭矩可能压制单向离合器，使得单向离合器开始滑动，第三架不能再被制动。

在正常廉价的单向离合器中，在外座圈与内座圈之间插入简易的筒状滚子，以阻止外座圈与内座圈之间的相对转动。因此，防止单向离合器滑动的一种方式为增加表面压力，并通过使用具有能使其与内座圈之间施加大量摩擦力的形状的滚子，从而易于穿透油膜，其中滚子例如为朝向两端逐渐变大的反向凸起滚子(中凹形滚子)。

然而，因为单向离合器本身很贵，所以通过以这种方式改进单向离合器的结构来防止滑动很难降低成本，而且由于这种单向离合器很大，因而很难减小尺寸。

发明内容

因此，本发明旨在提供一种自动变速器，该自动变速器在任何情况下起步时均能够使用廉价的单向离合器可靠地建立换挡。

本发明的第一方案涉及一种自动变速器，包括多个摩擦啮合元件、连接到驱动源的输入轴、连接到驱动轮的输出轴、建立起步挡的单向离合器。多个摩擦啮合元件通过基于多个摩擦啮合元件的作用状态和单向离合器的作用改变输入轴和输出轴之间的传输路径来建立多个挡。多个摩擦啮合元件中的一个是制动器，其在以起步挡滑行时作用。该第一方案的自动变速器还具有控制器，其基于预定条件确定是否能使用单向离合器初始建立起步挡，如果确定不能使用单向离合器初始建立起步挡，则通过使制动器作用来建立起步挡。

因此，当确定单向离合器可能滑动时，作用到单向离合器的传递扭矩开始随发动机扭矩的增加而增加，此时在初始作用期间通过使在滑行时起作用的制动器作用而非使单向离合器作用来建立起步挡。结果是，能在单向离合器易于滑动的初始作用期间降低单向离合器上的扭矩负载，从而能够可靠地建立起步挡。因此，总能实现平稳起步。另外，即使使用廉价单向离合器，该单向离合器也不会滑动，所以能降低成本，同时能使自动变速器的结构紧凑。

在上面描述的方案中，在通过使制动器作用建立起步挡之后，控制器可执行逐渐降低制动器的液压伺服机构的液压的转换控制。另外，控制器可执行快排控制，当逐渐降低制动器的液压伺服机构的液压时，该快排控制降低液压快于所述转换控制。

执行越过(crossover)控制，且逐渐增加作用到单向离合器的传递扭矩，因此单向离合器能可靠地作用。另外，执行快排控制以比转换控制更快地降低液压，使得制动器的液压伺服机构的液压被快速排放，由此能够为下次换挡早作准备。

另外，在第一方案中，控制器可基于换挡条件确定是否从转换控制切换到快排控制，其中所述换挡条件设置为离低负载侧比用于基于加速器操作量和车速确定从起步挡换到下一挡的换挡条件远预定量。

因此，基于设置为离低负载侧比从起步挡到下一挡的换挡条件远预定量的换挡条件从转换控制切换到快排控制，使得单向离合器可靠地作用，而不必迅速增加施加到单向离合器的传递扭矩，且使得在换到下一挡之前可靠地释放制动器。结果是，能通过使单向离合器和摩擦啮合元件作用来建立起步挡，且能仅通过使作用侧摩擦啮合元件重新作用来换到下一挡。

在第一方案中，控制器可通过确定自动变速器的液压流体温度是否低于预定温度作为所述预定条件，来确定是否能够使用单向离合器初始建立起步挡。顺便提及，预定温度可设置为单向离合器可能滑动的温度。

结果是，当由于流体的高黏度导致自动变速器的液压流体温度低于单向离合器可能滑动的温度时，通过使制动器而非单向离合器作用来初始建立起步挡。因此，即使在极低温度下也能可靠地建立起步挡。