[发明专利]采用胶膜代替缝合的车辆装饰应用

说明书

相关申请的交叉引用

本PCT专利申请要求享有于2008年3月25日提交的题为“Vehicular Trim Applications Using Film Adhesive In Lieu Of Stitching”的美国申请No.61/039,229的权益，该申请的全部公开内容被视为本申请公开内容的一部分，并在此以引用的方式被纳入。

技术领域

本发明涉及一种能够保持住安全气囊(air bag)的车辆座椅，更具体地涉及一种车辆座椅，该车辆座椅选择性地使用胶带与所述安全气囊相结合，以控制胶带和座椅表面材料的破裂，并提供增强的耐用性、低制造和组装成本、以及在安全气囊展开(deployment)后更简易且更低费用的维修。

背景技术

车辆座椅通常包括侧部安全气囊，以减少侧面碰撞的情况下对座椅上乘员的伤害。更具体地，在车辆受到的侧面碰撞的量级超过预定阈值时，座椅内的安全气囊膨胀。所述安全气囊以压缩(deflated)状态与充气器(inflator)一起被存放在位于车辆座椅中的腔内，并被配置为在与车辆的侧面结构--例如车辆的门、窗或车身板件--相邻的侧面上离开该座椅。在受到侧面碰撞的情况下，安全气囊膨胀到车辆座椅内的车辆乘员和车辆的相邻侧面结构之间的一个位置。该安全气囊提供缓冲作用，以减少对乘员的潜在伤害。

所述车辆座椅总体包括一个骨架，该骨架由衬垫或泡沫部分围绕，所述衬垫或泡沫部分相应地由表面材料覆盖。所述表面材料常规地使用各种接缝(seam)来缝合，多数接缝为设计效果而选定。一些接缝被限制在特定位置，例如由于安全气囊在激活期间需要使接缝断裂，因此特别地限定了一条接缝。因此，车辆设计者考虑到安全气囊的要求已经限制了侧面接缝的位置。安全气囊总体上使用借助于缝合部(stitching)或缝线以受控方式断裂的用于受控破裂的接缝，以引导安全气囊且提供薄弱区域，使得安全气囊不会在座椅内膨胀。除了接缝的位置，设计者已经在使用缝合部或缝线方面受限制，以提供期望的寿命，同时也允许接缝区域的受控破裂。

发明内容

本发明涉及一种能够保持住安全气囊的车辆座椅，更具体地，涉及一种车辆座椅，该车辆座椅选择性地使用胶带与安全气囊相结合，以控制胶带和座椅表面材料的破裂，并提供增强的耐用性、低制造和组装成本、以及在安全气囊展开后更简易且更低费用的维修。

所述座椅包括安全气囊，并使用衬垫限定一个在该衬垫中带有一开口的形状，以允许所安全述气囊的通过。具有加工表面(finish surface)和相对内表面的表面材料覆盖所述衬垫并包括接缝，该接缝免于缝合，并沿着衬垫中的所述开口延伸。所述接缝包括胶带(taped adhesive)，该胶带将表面材料的第一部分粘合(bonding)到靠近所述开口的表面材料的第二部分。

用于座椅接缝的胶带大体包括第一粘合表面和相对的第二粘合表面以及能够在粘合部分上破裂的弱化区域。所述弱化区域可以被穿孔以产生弱化性。靠近周缘范围的区域可以被加固或不受弱化区域的影响，以将胶带的破裂限制在弱化区域内的特定范围。

附图说明

当结合下文的详细描述和附图考虑时，本发明的这些和其他特征和优势会变得更容易理解，附图中：

图1是车辆的立体图；

图2是示例性座椅的立体图；

图3是包括可选的识别标签的示例性胶带的立体图；

图4是包括可选的识别标签的第二示例性胶带的立体图；

图5是带有伸展穿过破裂处的安全气囊的示例性破裂胶带(adhesive tape)的立体图；

图6是说明胶带位置的座椅的立体图；

图7a是包括胶带和可选的识别标签的示例性接缝的立体图；

图7b是包括胶带和可选的识别标签的第二示例性接缝的立体图；

图8是沿图7中线8-8所取的截面图；

图9是说明示例性挡布(patch)表面材料的座椅的立体图；

图10是说明示例性挡布表面材料的座椅的部分截面图；

图11a是说明示例性挡布表面材料的座椅的部分截面图；

图11b是说明示例性挡布表面材料的座椅的部分截面图；

图12是示例性座椅的部分截面图；

图13是示出破裂的挡布的座椅的立体图；

图14是说明胶带位置的示例性座椅的立体图；

图15是沿图14中线15-15所取的截面图。

具体实施方案