[发明专利]功率分流变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的功率分流变速器，它具有机械和静液压的功率分支，它们设置成彼此平行并与共同的驱动轴接触，其中静液压的功率分支由与液压泵耦联的液压马达构成，并通过齿轮级与驱动轴相连，其中从机械和静液压的功率分支中分流出来的功率可汇合到设置于端侧上的齿轮传动装置中，此齿轮传动装置随后与从动轴相连。

背景技术

从DE 27 19 823 C2已知一种分流功率的变速器。其中在具有驱动轴的驱动单元和从动轴之间设置有静液压的变速器，此静液压变速器由液压泵和液压马达构成。此外，通过正齿轮级并联设有动液压的变速器，此动液压变速器由动液压的变换器构成。在动液压变速器的从动侧上，设置有另一用来与从动轴相连的正齿轮级，其中此正齿轮在动液压变速器这一侧通过过速离合器与动液压变换器的从动轴相连。

此外，从DE 20 2005 021 249 U1还已知一种用于机动车的功率分流变速器，其中机械和静液压的功率分支并联设置。在此，在驱动轴和机械的功率分支之间设置有双离合器变速器，通过它可切换两个传动轴。在此传动轴上分别设置有同步运转装置，用来形状配合地把设置在传动轴上的惰轮与相应的传动轴连接起来。通过惰轮的切换，可把驱动轴的功率转换到平行设置的空心轴上。此外，在此空心轴内还设置有静液压的功率分支，它通过正齿轮级与驱动轴相连。从机械分支和静液压分支中分流出来的功率在行星齿轮变速器中汇合，其中静液压的功率分支与太阳轮相连，而机械的功率分支的空心轴与环形齿轮耦联。行星齿轮变速器的行星轮与从动轴相连，用来输出功率分流变速器的输出功率。

已知的现有技术的缺点是，由于油的加热，在使用静液压的功率分支时必须容忍功率损失。在使用具有正齿轮级的机械的功率分支时，需要相应的轴向的结构空间，在有些机动车中不能提供这样的结构空间。

发明内容

因此本发明的目的是，创造一种用于机动车的功率分流变速器，它只需要很小的结构空间。

此目的通过权利要求1的前序部分并结合它的特征部分得以实现。随后的从属权利要求说明了本发明的有利的改进方案。

本发明包含这样的技术原理，即机械的功率分支由两个行星齿轮变速器构成，其中第一行星齿轮变速器的太阳轮直接定位在驱动轴上，而第二行星齿轮变速器的太阳轮通过太阳轴借助齿轮传动装置与从动轴相连。在此，两级的行星轮是设置成同轴的，并支承在共同的行星架轴上。通过使用两个行星齿轮变速器，可使机械的功率分支实现紧凑的结构，并同时可相应地控制通过此分支传导的功率。

按本发明的另一有利的构造方案，行星架轴在第一行星齿轮变速器这一侧通过行星架支承在第一行星齿轮变速器的环形齿轮中，而它在第二行星齿轮变速器这一侧可通过离合器直接与太阳轴相连。以这种方式确保行星架轴的可靠支承，其中通过与第二行星齿轮变速器的太阳轴的直接连接，可通过第二行星级实现功率的转换。

在本发明的改进方案中，离合器可通过动作缸来切换，此动作缸设置在第二行星齿轮变速器的环形齿轮中。因此，可实现一种非常紧凑的、用来切换离合器的结构。

按本发明的另一有利的构造方案，第一行星齿轮变速器的环形齿轮具有外制齿，环形齿轮通过此外制齿借助齿轮直接与静液压的功率分支的从动侧的轴相耦联。通过这项措施，可影响经由第一行星齿轮变速器流动的功率，因为环形齿轮的转速与静液压的功率分支的从动侧的轴的转速通过齿轮级相耦联。

在本发明的改进方案中，第二行星齿轮变速器的环形齿轮也具有外制齿，环形齿轮通过此外制齿借助齿轮和离合器直接与静液压的功率分支的从动侧的轴相连接。其结果是，通过静液压的功率分支可影响经由第二行星齿轮变速器引导的功率，其中在此可实现有针对性的切换。

按本发明的另一有利的构造方案，静液压的功率分支可通过离合器借助所述齿轮传动装置与从动轴相连。通过这项措施，可有针对性地接通静液压的功率分支，直到驱动从动轴，亦或从动轴的驱动完全是通过静液压的功率分支来进行。

在本发明的改进方案中，所述液压马达和/或液压泵是可调节的。其优点是，可有针对性地控制经由静液压的功率分支引导的功率。

附图说明

下面利用实施例的描述并借助附图详细地描述了其它的、改进本发明的措施。

具体实施方式