[发明专利]充气轮胎/轮辋组装体

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎/轮辋组装体，更详细而言，涉及在降低轮胎质量的同时可提高缺气保用耐久性的充气轮胎/轮辋组装体。

背景技术

即使轮胎刺破也可以照原样继续行驶一定距离的充气轮胎存在各种形态。其中，有在轮胎内侧的空间组装环状的支撑部件，刺破时支撑轮胎内周面的形态。作为该形态的轮胎，众所周知的是在轮胎内侧组装了缺气保用支撑体的轮胎、在轮胎内侧插入了由圆环状的膜体形成的空气囊的轮胎等。

在这些轮胎中，在轮胎内侧插入了由圆环状的膜体形成的空气囊的轮胎，通常空气囊的内压为充气轮胎的内压以上。而且，当轮胎刺破而降低轮胎的内压时，空气囊扩径变形而支撑负荷载荷。因此，构成空气囊的膜体使用透气性低的丁基橡胶等材料。进而，提出了用于确保缺气保用行驶时的耐久性的设计。以往，作为空气囊的膜体的构成，有在膜体的外周壁配置增强帘线层的提案(参照专利文献1)。或者，作为空气囊的膜体的构成，有在膜体外周面配置刚性板等的提案(参照专利文献2)。

然而，这些提案均由于配置增强帘线层、刚性板等而使轮胎质量增加，因此存在不满足降低燃料消耗量的要求这样的问题。此外，由于难以长期保持空气囊的内压，因此存在随着空气囊的内压的降低，缺气保用耐久性降低这样的问题。

专利文献1：特开2002-59718号公报

专利文献2：特开2005-81922号公报

发明内容

本发明的目的是，为了解决上述问题，提供在降低轮胎质量的同时可提高缺气保用耐久性的充气轮胎/轮辋组装体。

实现上述目的的本发明的充气轮胎/轮辋组装体是在安装于轮辋的充气轮胎的内侧插入有由圆环状的膜体形成的空气囊，并且该空气囊的内压与上述充气轮胎的内压相同或比其更高，在上述充气轮胎的胎面内周面与上述空气囊的外周面之间存在空间的可缺气(runflat(漏气保用))行驶的充气轮胎/轮辋组装体，其特征在于，上所述膜体的至少一部分由下述密封层构成，所述密封层包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物。

此外，在上述构成中，优选如以下(1)～(5)中所记载地那样构成。

(1)上述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物在60℃下的tanδ为0.05～0.30。

(2)上述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的透气率为(0.5～3.0)×10^-11cc·cm/cm²·sec·cmHg。

(3)上述密封层配置在上述空气囊的外周面。

(4)上述空气囊由上述密封层与橡胶层的叠层体构成。

(5)上述密封层配置在上述充气轮胎的内周面。

根据本发明，由于空气囊的至少一部分由下述密封层构成，所述密封层包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物，因此通过该密封层的不透气性来保持空气囊的内压。因此，可以提高缺气保用行驶时的耐久性。而且，由于空气囊不需要配置特别的增强层等，因此不会增加作为组装体的质量。此外，可以通过将空气囊的至少一部分替换成质量小于橡胶的密封层来降低轮胎质量。

此外，可以通过由与橡胶相比tanδ低、发热性小的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物来构成密封层，从而抑制缺气保用(runflat(漏气保用))行驶时空气囊的重复弯曲所引起的发热，因此可以有效地提高缺气保用耐久性。

附图说明

图1是显示本发明的实施方式的充气轮胎/轮辋组装体的半剖面图。

图2的A～E是分别显示本发明的实施方式的充气轮胎中的空气囊的结构的局部剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。

图1是显示本发明的实施方式的充气轮胎/轮辋组装体的轮胎子午线方向的半剖面图。

本发明的充气轮胎/轮辋组装体，如图1所示，在安装于轮辋R的充气轮胎1的内侧插入有由圆环状的膜体形成的空气囊2。该空气囊2的内压p2保持为与充气轮胎1的内压p1相同或比其更高。在该充气轮胎1的胎面内周面1a与空气囊2的外周面2a之间存在空间P。

图2是显示图1的Q部中的空气囊2的放大的局部剖面图。

在本发明中，如图2A～图2E所示，构成空气囊2的膜体的至少一部分由密封层3构成，所述密封层3包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物。图中4表示橡胶层。

这样，由于构成空气囊2的膜体的至少一部分由密封层3构成，所述密封层3包含热塑性树脂或热塑性弹性体组合物，因此由于该密封层3的不透气性而保持空气囊2的内压。因此，可提高缺气保用行驶时的耐久性。