[发明专利]使用飞行器的推力反向器的方法和装置

权利要求书

1.一种在飞行器降落或起飞时使用其推力反向器的方法，其中所述飞行器包括至少两个涡轮喷气发动机，所述至少两个涡轮喷气发动机的转速通过分别与所述发动机关联的油门操纵杆来在怠速和全速之间单独地控制，所述推力反向器通过至少一个控制件(1)来控制，以便能够从不工作的收起位置转到工作的展开位置，及相反地，从所述工作的展开位置转到所述不工作的收起位置，所述方法的特征在于，以下的相继步骤自动地进行：

a)在以下情况下展开预先准备好的所述推力反向器(E3)：

-当所述发动机的转速最多等于预先确定的下转速阈值时；

-当所述飞行器的速度大于预先确定的第一速度阈值时；且

-当所述飞行器被认为与地面接触时；

b)只要所述飞行器的速度大于所述第一速度阈值，就对所述发动机应用至少等于所述下转速阈值的、预先确定的转速(E5)；

c)一旦所述飞行器的速度最多等于所述第一速度阈值，就减小所述发动机的转速，以使得所述发动机达到最多等于所述下转速阈值的发动机转速(E6)；

d)然后，收起所述推力反向器(E7)。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述飞行器的速度最多等于预先确定的第二速度阈值时，收起所述推力反向器，其中所述第二速度阈值小于所述第一速度阈值。

3.如权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，当以下条件满足时，准备所述推力反向器：

-飞行员选择了对应于要在步骤b)时应用于所述发动机的所述预先确定的转速的反向推力(E1)；

-飞行员已将所述推力反向器的控制件(1)置于预先限定的、所谓自动位置的位置上(E2)；

-所述飞行器处于以下两种配置中的一种：

●在降落前的接近配置；

●起飞配置。

4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在至少一个所述推力反向器发生故障的情况下，为每个所述发动机确定要在步骤b)时应用的新的发动机转速。

5.如权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，在降落的情况下，当以下条件满足时，准备所述推力反向器：

-飞行员记录了降落参数；

-飞行员已将所述推力反向器的控制件(1)置于预先限定的、所谓自动位置的位置上(E2)；

-所述飞行器处于接近配置；

其特征还在于，要在步骤b)时应用于所述发动机的所述转速根据所述记录的参数和实际的降落条件来确定，以达到最优。

6.一种用于实施如权利要求1至5中任一项所述的方法的控制装置(2)，其特征在于，所述控制装置包括：

-用于展开的逻辑装置(15)，其允许控制所述推力反向器的所述展开(E1)；

-用于应用转速的逻辑装置(22)，其每个都允许控制所述预先确定的转速在所述发动机之一上的所述应用(E5)；

-用于降低转速的逻辑装置(24)，其每个都允许控制所述发动机之一的转速的所述降低(E6)；以及

-用于收起的逻辑装置(26)，其每个都允许控制所述发动机之一的推力反向器的所述收起(E7)。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制装置还包括用于复位的逻辑装置(20)，其允许进行所述推力反向器的正确展开的检查。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制装置通过连接器(10、11)与所述飞行器的以下装置中的至少一个连接：

-飞行控制器(3)；

-起落架控制器(4)；

-飞行数据仪器(5)；

-油门控制装置(6)；

-所述推力反向器的控制件(1)；

以便接收表示信息的信号，其中所述信息能够被所述用于展开的逻辑装置(15)、所述用于应用转速的逻辑装置(22)、所述用于降低转速的逻辑装置(24)、所述用于收起的逻辑装置(26)、和所述用于复位的逻辑装置(20)所利用。