[发明专利]气囊用基布以及气囊用原纱和其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及气囊用基布以及气囊用原纱和其制造方法。具体而言，涉及低透气度、滑脱阻力优异同时作为气囊的收纳性也优异的气囊用基布以及气囊用原纱和其制造方法。

背景技术

近年来，随着交通安全意识的提高，为了在汽车发生事故时确保乘客的安全，人们随着各种气囊的开发而认识到了气囊的有效性，并迅速推进实用化。

气囊通过在车辆碰撞之后极短时间地在车内膨胀展开来挡住因碰撞的反冲而移动的乘客，吸收该冲击来保护乘客。基于该作用，要求构成袋的布帛的透气量较小。此外，由于气囊工作时需要耐冲击，因此要求布帛具有某值以上的强度。此外，为了在气囊膨胀展开并挡住乘客时，将袋的内压保持在一定以上，需要极力减少气囊的缝制部的脱缝，即需要提高抗脱缝性。此外，从车内的设计性、与其它部件的关系出发，要求收纳时的紧凑性，此外还要进一步提高低成本化的要求。

以往，作为提高这些气囊所要求的各特性的尝试，提出了各种基布。

例如，作为缝制部的抗脱缝性优异的气囊用基布，公开了超高基布密度的气囊用基布(例如参照专利文献1)。

在该提案中，通过采用覆盖系数为2300～2600的范围的高基布密度的基布，来提高基布的机械特性、滑脱阻力，而且作为非涂层基布，具有充分的透气度。然而，其在气囊所需的收纳时的紧凑性方面较差，因而不是兼备滑脱阻力和透气度、收纳时的紧凑性的基布。

另一方面，作为获得轻量、紧凑的气囊的一种方法，还提出了采用特别细的纤维作为产业用纤维来制造气囊用基布的提案，公开了例如，由单丝纤度为1.0～3.3分特、总纤度为66～167分特的原纱制成，总纤度与基布密度满足特定关系的气囊用基布(例如参照专利文献2)。

然而，专利文献2中提出的基布在撕裂强力等方面存在问题，作为解决该问题的方法，公开了附着了0.8重量％以上的油剂的气囊用基布(例如参照专利文献3)。

如果采用该方法，则确实可提高收纳时的紧凑性，但是由于大量油剂附着于基布，因此滑脱阻力降低，从而不能获得令人满意的抗脱缝性。此外，所得基布的采用JIS L-10968.27.1A法得到的透气度为0.2cm³/cm²/秒，但是在采用近年来通常使用的19.6kPa的高压法的测定中结果并不令人满意，不能保证要求度提高的高度的袋展开性。另外，专利文献2和专利文献3中提出的那样的由细纤维制成的气囊用基布，需要考虑伴随纤度降低的原纱强力的降低，通过提高原纱强度来确保布帛的强力，但是现状是，在这样的细纤度范围，就连获得与以往的产业用纤维同等的高强度纤维的技术也还没有公开，迄今为止公开的由细纤维制成的气囊用基布的机械特性较差。

此外，作为获得低透气性、高强度和收纳时的紧凑性、以及抗脱缝性的平衡优异的气囊用基布的方法，公开了以相同合成纤维作为经纱和纬纱、纬纱的基布密度与经纱的基布密度的比值为1.10以上的气囊用基布(参照专利文献4)。

如果采用该提案，则确实可以获得平衡优异的气囊用基布，但是不能兼有提高透气度、滑脱阻力、机械特性和提高收纳紧凑性，不能获得这些特性都提高了的气囊用基布。

这样，在现有技术中，还未实现气囊用基布所需的低透气性、高强度和收纳时的紧凑性、抗脱缝性的各特性都改善了的气囊用基布。

专利文献1：日本特开2006-16707号公报(权利要求1)

专利文献2：WO99/22967号公报(权利要求1、7)

专利文献3：WO01/009416号公报(权利要求1)

专利文献4：日本特开2008-25089号公报(权利要求1)

发明内容

本发明是以解决上述现有技术中的问题作为课题进行研究而实现的，其目的在于，提供一种气囊用基布和气囊，所述气囊用基布具有气囊用基布所要求的低透气性和机械特性，膨胀展开后挡住乘客时的气囊的缝制部的脱缝少、抗脱缝性优异，并且还兼备了迄今为止不可与这些特性同时改善的气囊收纳时的紧凑性。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种气囊用基布，其特征在于，是以总纤度为200～700dtex、单纤维纤度为1～2dtex的聚酰胺复丝作为经纱和纬纱而构成的基布，该基布的覆盖系数(CF)为1800～2300，并且，经向的滑脱阻力ECw与单纤维纤度Mtw的比ECw/Mtw和纬向的滑脱阻力ECf与单纤维纤度Mtf的比ECf/Mtf都为250～1000N/dtex。

另外，对于本发明的气囊用基布，以下条件均是优选条件：