[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及在胎面部具备在轮胎周方向上延伸的多根主槽的充气轮胎，更详细地说，涉及能够兼顾排水性能与耐偏磨损性的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎通常在胎面部具备在轮胎周方向上延伸的多根主槽。这些主槽的截面面积较大，担当排水性能。另外，通过在胎面部设置在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽，使这些花纹槽与主槽连通，能够进一步提高排水性能。

然而，在通过花纹槽将由主槽划分的陆部细分化为多个块状花纹的情况下，具有在这些块状花纹上容易产生偏磨损的缺点。针对于此，提出了在位于中央陆部与胎肩陆部之间的中间陆部上设置多根倾斜槽、使各倾斜槽的一端在轮胎宽度方向外侧的主槽开口同时使另一端在中间陆部内终止的方案(例如，参照专利文献1～4)。

现状是：在将这样的一端封闭型的倾斜槽设置在位于中央陆部与胎肩陆部之间的中间陆部上的情况下，能够抑制偏磨损的产生，但排水性能的改善效果并不一定充分。

专利文献1：日本特开2004-262312号公报

专利文献2：日本特开2004-17863号公报

专利文献3：日本特开2006-123706号公报

专利文献4：国际公开第WO2006/059560号小册子

发明内容

本发明的目的在于提供能够良好维持耐偏磨损性同时提高排水性能的充气轮胎。

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎周方向上延伸的至少3根主槽，通过这些主槽划分出多列陆部，其特征在于：在特定了位于除了轮胎宽度方向最外侧的主槽以外的任意的主槽的两侧的一对陆部时，在这一对陆部中一方的陆部设置相对于轮胎周方向倾斜的多根第1倾斜槽，在所述一对陆部中另一方的陆部设置向与所述第1倾斜槽相同方向倾斜的多根第2倾斜槽，各第1倾斜槽的一端在位于所述一对陆部之间的主槽开口、且另一端在所述一方的陆部内终止，各第2倾斜槽的一端在位于所述一对陆部之间的主槽开口、且另一端在所述另一方的陆部内终止。

更优选的是，用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，被指定了装配于车辆时的轮胎正反的装配方向，具有在轮胎赤道的两侧不对称的胎面花纹，其特征在于：在胎面部设置有在轮胎周方向上延伸的至少4根主槽，通过这些主槽划分出多列陆部，并且，在位于所述轮胎赤道上的中央陆部设置有相对于轮胎周方向倾斜的多根第1倾斜槽，在位于该中央陆部的车辆内侧的内侧中间陆部设置有向与所述第1倾斜槽相同方向倾斜的多根第2倾斜槽，各第1倾斜槽的一端在位于中央陆部与内侧中间陆部之间的主槽开口、且另一端在中央陆部内终止，各第2倾斜槽的一端在位于中央陆部与内侧中间陆部之间的主槽开口、且另一端在内侧中间陆部内终止。

在本发明中，在特定了位于除了轮胎宽度方向最外侧的主槽以外的任意的主槽的两侧的一对陆部时，在这一对陆部中一方的陆部上设置一端封闭型的第1倾斜槽，另一方面在一对陆部中另一方的陆部上设置向与第1倾斜槽相同方向倾斜的一端封闭型的第2倾斜槽，使这些第1倾斜槽以及第2陆部的一端在位于一对陆部之间的共同的主槽开口。这样的主槽位于比轮胎宽度方向最外侧的主槽靠轮胎赤道侧、且轮胎周方向的接地长度比较大的部位，所以通过使第1倾斜槽以及第2倾斜槽与该主槽连通，能够良好维持耐偏磨损性同时有效提高排水性能。

在这里，优选：所述第1倾斜槽的相对于一方陆部的边缘成锐角的轮廓线的、相对于轮胎周方向的平均倾斜角度α、以及所述第2倾斜槽的相对于另一方陆部的边缘成锐角的轮廓线的、相对于轮胎周方向的平均倾斜角度β分别为20°～50°。通过将第1倾斜槽以及第2倾斜槽的平均倾斜角度α、β设置得比各上限值小，能够提高排水性能，通过设置得比各下限值大，能够提高耐偏磨损性。

优选：第1倾斜槽的相对于一方陆部的边缘成锐角的轮廓线的、相对于轮胎周方向的倾斜角度，从该第1倾斜槽的开口端至少到槽长度方向中央位置逐渐减小，第2倾斜槽的相对于另一方中间陆部的边缘成锐角的轮廓线的、相对于轮胎周方向的倾斜角度，从该第2倾斜槽的开口端至少到槽长度方向中央位置逐渐减小。由此，能够发挥优异的排水性能。

优选：从一方陆部的与第1倾斜槽开口一侧的边缘相反一侧的边缘到第1倾斜槽的最小距离γ1，为该一方陆部的宽度的10％～40％，从另一方陆部的与第2倾斜槽开口一侧的边缘相反一侧的边缘到第2倾斜槽的最小距离γ2，为该另一方陆部的宽度的10％～40％。通过将第1倾斜槽以及第2倾斜槽的最小距离γ1、γ2设置得比各上限值小，能够提高排水性能，通过设置得比各下限值大，能够提高耐偏磨损性。