[发明专利]用于车辆的双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的双离合变速器，该车辆诸如汽车。

背景技术

双离合变速器(DCT)包括两个输入轴，它们单独地连接到两个离合器并被这两个离合器促动。这两个离合器通常组合为单个装置，允许每次促动两个离合器中的任一个。这两个离合器被连接分别到DCT的两个输入轴用于提供驱动扭矩。

Volkswagon已经提供了一种DCT，称为DSG DQ200。该DSG DQ200是在汽车中设置七档DCT用于街道驾驶的尝试。DCT仍然没有广泛应用。阻碍DCT广泛应用的问题包括要提供紧凑、可靠和具有燃料效率的双离合变速器。因此，需要提供能被消费者负担得起的这种双离合变速器。

发明内容

本申请提供了一种双离合变速器(DCT)，其具有内输入轴和外输入轴。内输入轴部分地位于外输入轴内。换句话说，外输入轴沿径向方向围绕内输入轴。径向方向是指围绕内输入轴的纵向轴线的区域。

DCT包括不可旋转地连接到内输入轴的第一离合盘。DCT还包括不可旋转地连接到外输入轴的第二离合盘。不可旋转的连接确保两个连结的轴之间的连接导致两个轴的同时旋转。例如，两个轴可被熔接到一起，以实现不可旋转的连接。替换地，不可旋转的连接可通过万向接头实现。

存在第一副轴、第二副轴和第三副轴，这些副轴与输入轴径向地间隔开。这些副轴平行于输入轴设置。这些轴的纵向轴线彼此平行，包括重叠。副轴的一个或多个包括小齿轮用于输出驱动扭矩到车辆的驱动链。驱动链可被替换地称为传动系或动力装置，其包括产生功率并将其传送至道路表面、水或空气的部件。驱动链包括发动机、变速器、驱动轴、差速器和最后驱动件。最后驱动件可以是驱动轮、与坦克或履带式拖拉机这样的连续履带、推进器等。有时，“驱动链”简单地指发动机和变速器，包括其他部件(仅当它们与变速器为一体时)。

DCT的齿轮设置在三个副轴和输入轴上。这些齿轮包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组和第七齿轮组，用于提供七个递增的档位。递增的档位描述了一种渐增顺序，该顺序中的元件彼此跟随。汽车的档位典型地从一档到七档以相继增大的方式设置。例如，在具有DCT的车辆中，一档具有2.97∶1的齿轮比(gear ratio)。二档具有2.07∶1的齿轮比。三档具有1.43∶1的齿轮比。四档具有1.00∶1的齿轮比。五档具有0.84∶1的齿轮比。六档具有0.56∶1的齿轮比。七档具有0.42∶1的齿轮比。七个档位提供了变速器的输出速度的增加顺序用于驱动具有DCT的车辆。

第一齿轮组包括在内输入轴上的第一固定的齿轮，其与其中一个副轴上的一档惰轮齿轮啮合。第三齿轮组包括在内输入轴上的第三驱动齿轮，其与其中一个副轴上的第三被驱动齿轮啮合。驱动齿轮可以是固定到其承载轴上的齿轮或绕其承载轴自由旋转的惰轮齿轮。类似地，被驱动齿轮也可以是固定到其承载轴上的齿轮或绕其承载轴自由选的惰轮齿轮。齿轮的承载轴是安装有齿轮的轴，用于承载重量和传递齿轮的扭矩。

第五齿轮组包括在内输入轴上的第五固定的齿轮，其与其中一个副轴上的五档惰轮齿轮啮合。第七齿轮组包括在内输入轴上的第七固定的齿轮，其与其中一个副轴上的七档惰轮齿轮啮合。第二齿轮组包括在外输入轴上的第二固定的齿轮，其与其中一个副轴上的二档惰轮齿轮啮合。第四齿轮组包括在外输入轴上的第四固定的齿轮，其与其中一个副轴上的四档惰轮齿轮啮合。第六齿轮组包括在外输入轴上的第六固定的齿轮，其与其中一个副轴上的六档惰轮齿轮啮合。

每个齿轮组包括联接装置，该联接装置设置在其中一个副轴上，以选择性地将齿轮中的一个接合到其中一个副轴用于选择七个档位中的一个。第四固定的齿轮与第四惰轮齿轮和第六惰轮齿轮二者啮合。

特别地，第五固定的齿轮与五档惰轮齿轮和七档惰轮齿轮二者啮合。DCT的齿轮还包括倒档齿轮组，该倒档齿轮组包括在其中一个输入轴上的固定的齿轮。倒档齿轮组的固定的齿轮与其中一个副轴上的倒档惰轮齿轮啮合。倒档惰轮组还包括联接装置，其设置在安装有倒档惰轮齿轮的副轴上，以选择性地接合倒档惰轮齿轮。

DCT通过双离合器提供七个前进档。DCT使得奇数档和偶数档之间的档位切换是迅速和高效的，因为奇数档位和偶数档位的齿轮分别被不同离合器驱动。一个双啮合结构由第四固定的齿轮提供，该第四固定的齿轮与四档惰轮齿轮和六档惰轮齿轮啮合。另一双啮合结构由第五固定的齿轮提供，该第五固定的齿轮与五档惰轮齿轮和七档惰轮齿轮啮合。这两个双啮合结构使得DCT紧凑、轻质、低成本，因为在输入轴上省去了两个固定的齿轮。