[发明专利]嵌套式单向高速阀

说明书

相关申请

本公开大致涉及一种用于悬架系统(例如用于机动车辆的悬架系统)中的液压减振器。更具体而言，本公开涉及能合并到活塞组件和/或底阀(base valve)组件中的高速阀组件。

背景技术

本部分中的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，可不构成现有技术。

减振器与汽车的悬架系统和其他悬架系统协同使用，以吸收悬架系统运动期间产生的不必要的振动。为了吸收这些不必要的振动，汽车减振器通常连接在车辆的簧上(体)质量与簧下(悬架/底盘)质量之间。

汽车减振器的最普遍的类型可为单筒设计或双筒设计的阻尼器类型。在单筒设计中，活塞位于压力缸内并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力缸连接到车辆的簧下质量。活塞将压力缸分隔为上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制减震液从下工作腔流到上工作腔的压缩阀和在回弹或拉伸冲程期间限制减震液从上工作腔流到下工作腔的回弹阀。由于压缩阀和回弹阀具有限制减震液的流动的能力，减振器能够产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动将从簧下质量传递到簧上质量。

在双筒减振器中，流体储液被限定在压力缸与位于压力缸周围的储油缸之间。底阀组件位于下工作腔与流体储液之间以控制减震液的流动。活塞的压缩阀被移动到底阀组件，并由压缩单向阀组件代替。除压缩阀之外，底阀组件包括回弹单向阀组件。底阀组件的压缩阀在压缩冲程期间产生阻尼力，活塞的回弹阀在回弹或拉伸冲程期间产生阻尼力。压缩和回弹单向阀组件二者均允许沿一个方向的流体流动，但阻止沿相反方向的流体流动；然而，它们被设计为不产生阻尼力。

发明内容

本公开致力于一种减振器，该减振器包括在活塞组件和底阀组件二者中的高速阀组件。所述高速阀组件包括在液压液体的高速运动期间减小流动面积的阀。

适用的其它领域将由于本文提供的描述而变得明显。应该理解的是，所述描述和具体实例仅意指说明性的目的，而不意欲限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明性的目的，而不意欲以任何方式限制本公开的范围。

图1为典型汽车的示意图，该汽车包括根据本公开的独特的底阀组件；

图2为根据本公开的减振器的侧视剖视图；

图3为图2中所示活塞组件的放大横截面图；

图4为图2中所示底阀组件的放大横截面图；

图5为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图6为图5中所示活塞组件的放大横截面图；

图7为图5中所示底阀组件的放大横截面图；

图8为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图9为图8中所示活塞组件的放大横截面图；

图10为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图11为图10中所示活塞组件的放大横截面图；

图12为图10中所示底阀组件的放大横截面图；

图13为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；以及

图14为图13中所示活塞组件的放大横截面图。

具体实施方式

下列描述实质上仅为示例性的，而不意欲限制本公开、申请或应用。

现在参考附图，其中相同的附图标记在多幅视图中始终表示相同或相应的部分，图1中示出车辆，该车辆包括合并有根据本公开的减振器的悬架系统，并一般地由附图标记10表示。车辆10包括后悬架12、前悬架14和主体16。后悬架12具有适于可操作地支撑车辆10的一对后轮18的横向延伸的后车轴组件(未示出)。后车轴组件借助于一对减振器20和一对螺旋弹簧22可操作地连接到主体16。类似地，前悬架14包括可操作地支撑车辆10的一对前轮24的横向延伸的前车轴组件(未示出)。前车轴组件借助于第二对减振器26和一对螺旋弹簧28可操作地连接到主体16。减振器20和26用于缓冲车辆10的簧下质量(即，分别地，前悬架12和后悬架14)和簧上质量(即，主体16)的相对运动。虽然车辆10已被描述为具有前车轴组件和后车轴组件的客车，但减振器20和26可于其它类型的车辆，或用在其它类型的应用中，例如合并有独立的前悬架系统和/或独立的后悬架系统的车辆。另外，本文中所使用的术语“减振器”意指一般而言的阻尼器，因此将包括麦弗逊支柱(MacPherson struts)。

现在参见图2，减振器20被更详细地示出。虽然图2仅例示出减振器20，但应该理解的是，减振器26也包括下述用于减振器20的阀组件。减振器26与减振器20的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器20包括压力缸30、活塞组件32、活塞杆34、储油缸36和底阀组件38。