[发明专利]锁定装置及流体式动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于流体式传动装置的锁定装置。

背景技术

作为流体式动力传动装置，例如，已知有包含锁定装置的转矩变换器。锁定装置是用于机械连接前盖与涡轮的机构，配置在涡轮与前盖之间的空间。通过锁定装置从前盖直接向涡轮传递扭矩。

已有的锁定装置，具有活塞、减振机构。活塞配置成能够朝轴向移动，且一旦按压前盖则与前盖进行滑动。减振机构具有一对固定板、毂缘、在旋转方向上弹性连接固定板与毂缘的多个弹簧。固定板，在旋转方向上能够弹性变形地保持弹簧，且与活塞一体旋转。毂缘配置在一对固定板之间，且被固定在涡轮上。

一旦通过油压活塞按压前盖，输入至前盖的扭矩，则经由活塞及减振机构向涡轮传递。此时，通过减振机构吸收及降低扭转振动(例如，参照专利文献1)。

专利文献

专利文献1：专利第3542186号公报

在专利文献1所述的锁定装置中，通过将惯性部件设置在扭矩传递路径上，将共振频率降低至实用转速以下的同时，提高阻尼减振性能。

另一方面，近几年为降低车辆的燃油消耗，期待将通过锁定装置传递动力的锁定区域扩大至低速行走时为止。

但是，在专利文献1记载的锁定装置中，由于只考虑了车辆通常行走时的情况，例如难以确保低速行走时的阻尼减振性能。即，在已有的锁定装置中，无法适应锁定区域的扩大，难以降低车辆的燃油消耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够降低车辆燃油消耗的锁定装置。

本发明第一方面的锁定装置，是用于机械连接输入旋转体与输出旋转体的装置。该锁定装置，具有活塞、输出部件、第1弹性部件、惯性部件、第2弹性部件。活塞被设置成利用油压的作用按压输入旋转体。输出部件连接在输出旋转体上，使其与输出旋转体能够一体旋转。第1弹性部件，在旋转方向上弹性连接活塞与输出部件。惯性部件被设置成相对输出部件能够进行相对旋转。第2弹性部件，在旋转方向上弹性连接惯性部件与输出部件。

该锁定装置中，一旦利用油压的作用活塞按压输入旋转体，动力则经由活塞及输出部件，从输入旋转体向输出旋转体传递。此时，一旦转速波动输入至输入旋转体，转速波动则通过输出部件向输出侧旋转体传递。此时，由于在输出部件上经由第2弹性部件连接有惯性部件，通过惯性部件及第2弹性部件降低转速波动。即，惯性部件及第2弹性部件发挥动力减振器的功效。而且，通过调节惯性部件的惯性及第2弹性部件的刚性，能够提高降低低转速区域的转速波动的效果。即，该锁定装置中，能够扩大锁定装置区域，且能够降低车辆燃油消耗。

本发明的第二方面的锁定装置，在根据本发明的第一方面的锁定装置中，在输出部件与惯性部件之间还具有产生旋转方向的摩擦阻力的摩擦产生机构。

本发明的第三方面的锁定装置，在根据本发明的第二方面的锁定装置中，摩擦产生机构还具有被夹持在输出部件与惯性部件的轴向之间的环状摩擦部件。

本发明的第四方面的锁定装置，在根据本发明的第一方面至第三方面的锁定装置中，惯性部件被输出部件朝半径方向支撑。

本发明的第五方面的锁定装置，在根据本发明的第一方面至第四方面的锁定装置中，惯性部件被输出部件轴向支撑。

本发明第六方面的转矩变换器，其包括作为输入旋转体的前盖、作为输出旋转体的涡轮、权利要求1至5的任意一项涉及的锁定装置。

在该流体式动力传递装置中，由于包含权利要求1至5的任意一项涉及的锁定装置，因此能够提高阻尼减振性能。

作为流体式动力传递装置，例如可考虑转矩变换器或液力耦合器。

附图说明

图1为转矩变换器的纵剖示意图；

图2为锁定装置的纵剖示意图；

图3为锁定装置的效果示意图。

符号标记说明

1    转矩变换器(流体式动力传动装置)

2    前盖(输入旋转体)

3    叶轮

4    涡轮(输出旋转体)

5    定子

6    锁定装置

61   活塞

62   支撑板

63   输出板(输出部件)

64   惯性部件

65   第1螺旋弹簧(第1弹性部件)

66   第2螺旋弹簧(第2弹性部件)

67   第1输出板

68   第2输出板

具体实施方式

下面，结合附图对本发明的实施例进行说明。

<转矩变换器的整体结构>