[发明专利]汽车的多挡组变速器

权利要求书

1.汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，所述变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过所述负载换挡机构(40)，为在换挡时切换中间挡位，能够将所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)相连接，其特征在于，将所述负载换挡机构(40)与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量(i_k1、i_k2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。

2.按权利要求1所述的多挡组变速器，其特征在于，将所述换挡装置(39)构造为同步离合器。

3.按权利要求1或2所述的多挡组变速器，其特征在于，将所述负载换挡机构(40)构造为摩擦式离合器。

4.按权利要求1至3中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，与所述变速器输入轴(7)连接的输入部件(41)作为用于切换所述挡位常量(i_k1、i_k2)的换挡装置(39)起作用，所述输入部件(41)在发动机侧承载着用于建立在靠近发动机的第一挡位常量(i_k1)的空套轮(11)与所述变速器输入轴(7)之间的抗旋转的连接的第一换挡元件(43)，并且所述输入部件(41)在变速器侧承载着用于建立在远离发动机的第二挡位常量(i_k2)的空套轮(14)与所述变速器输入轴(7)之间的抗旋转的连接的第二换挡元件(44)，并且与所述变速器主轴(30)连接的输出部件(42)连同与所述变速器输入轴(7)连接的所述输入部件(41)作为用于切换所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)的直接连接作为中间挡位的所述负载换挡机构(40)起作用。

5.按权利要求1至4中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，设置有三个自动的变速器挡组(2、3、4)，其中，沿着动力流依次布置有：具有靠近发动机的挡位常量(i_k1)以及远离发动机的挡位常量(i_k2)的、变速器输入侧的所述前置挡组(2)；具有至少三个挡位级(i₁、i₂、i₃)的中间的所述主挡组(3)；以及具有两个挡位范围的变速器输出侧的后置挡组(4)，其中，所述前置挡组(2)和所述主挡组(3)构造为呈中间传动结构形式的具有至少一个共同的中间轴(8、9)的齿轮变速器，并且所述后置挡组(4)构造为行星变速器。

6.按权利要求1至5中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，所述后置挡组(4)具有用于无牵引力中断地改换挡位范围的负载换挡机构。

7.按权利要求1至6中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，所述变速器主轴(30)通过所述后置挡组(4)与变速器从动轴(36)有效连接。

8.按权利要求1至6中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，所述变速器主轴(30)被引导穿过所述后置挡组(4)，并且直接与所述变速器从动轴(36)连接。

9.用于使汽车的多挡组变速器运行的方法，所述多挡组变速器具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，所述变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，其中，为在换挡时进行牵引力支持，借助于所述负载换挡机构(40)进行中间挡位换挡，其中，所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)连接，其特征在于，在所述起动元件(16)至少部分闭合时，构造为摩擦式离合器的并且与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量(i_k1、i_k2)的换挡装置(39)共同形成整合式结构单元(17)的所述负载换挡机构(40)在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在所述变速器主轴(30)上所述驱动发动机(5)的发动机扭矩，而所述驱动发动机(5)的转速与目标挡位的同步转速相匹配，在空载时，摘出原有挡位，在达到同步转速时，挂入目标挡位，并且随后再打开中间挡位。

10.按权利要求9所述的方法，其特征在于，在具有中间挡位换挡的挡位切换期间，完全闭合所述起动元件(16)。