[发明专利]转向盘组件

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的转向盘组件。

几乎所有现代机动运载工具的转向盘的盘毂区域都容纳有气囊模块。此模块通常具有外壳、充气设备(大部分采用气体发生器的形式)和气囊。气囊折叠于外壳中，并为封闭外壳的盖件所覆盖。盖件通常还用作喇叭的操控表面。在此种情况下，盖件能够克服至少一个弹簧件的力向下压靠到转向盘上。据知有两项与此有关的基本设计：

在一方面，可使外壳以固定的方式与转向盘连接，并将盖件设置在外壳或者转向盘上以便可沿轴向运动。

背景技术

此外，可将整个模块(即，由外壳、气体发生器、气囊和盖件构成的子组件)设置在转向盘上以便可沿轴向运动。此类设计举例来说见于普通专利申请DE 19625722A1。在此，在外壳底和转向盘之间配置压缩弹簧，由压缩弹簧将外壳沿轴向(与转向柱相关联)推离。存在沿轴向起作用的定位装置，此定位装置对弹簧所引起的运动加以限制并在没有外力的情况下限定气囊模块的轴向位置。这意味着，除非操控喇叭，否则轴向力总是在气囊模块与转向盘之间传递。

除了要求极高程度功能可靠性以外，出于美学考虑而提出的“气囊模块在转向盘上的定位应非常精确”这一要求亦越来越重要。

发明内容

因此，本发明设定的任务在于以这样一种方式改进通用型转向盘：除了能够实现极高程度工作可靠性以外，还能够实现气囊模块在转向盘上的极其准确的定位。

此任务借助具备权利要求1特征的方向盘而得以实现。

根据本发明，除了具有在没有外力的情况下限定气囊模块相对于转向盘的轴向位置的至少一个定位装置以外，还具有在气囊模块和转向盘之间起作用的至少一个止动装置，此止动装置在没有外力且气囊组件被向下压时不起作用，换句话说，在处于上述状态之时，此止动装置不在气囊模块和转向盘之间传递力。

当气体发生器被启动时，在气囊模块和转向盘之间能够产生极高的作用力。在延用至今的通用型转向盘组件中，定位装置被设计成具备相应的稳健性，从而使其还确保：在气体发生器被启动时，气囊模块保持与气囊连接。为此，通常需配置加强件，特别是金属。但是，配置加强件会带来公差链的问题，这又对准确定位具有不利的影响或者大幅增加了生产所需的时间和费用。

这一问题借助附加的止动装置得以解决。由于这些装置在正常工作状态下不起任何作用，故而与准确定位有关的要求并不高。在另一方面，由于止动装置的存在，使得与轴向定位装置的稳健性有关的要求为低。由于任务被分摊，故而在止动装置和定位装置的设计上无须作折衷。

根据本发明思路的另一优点是其提高了装配和拆卸性能，正如随后在对优选实施例的描述中将看到的那样。

本发明的优选实施例来自于从属权利要求以及现在将参照附图描述的实施例。附图如下：

附图说明

图1，沿转向盘盘毂区域(容纳有气囊模块)的非常示意性的剖视图；

图2，在气囊模块下压情况下的图1所示各部分；

图3，在气囊膨胀期间的图1所示各部分；

图4，含定位装置图示的气囊模块鸟瞰图；

图5，装配板；

图6，当外壳被保持在装配板上时图4中区域B1的详细三维视图；

图7，图4中区域B2的对应于图6的视图；

图8，图4中区域B3的对应于图6的视图；

图9，外壳的三维仰视图，其中在外壳的底上安装有Ω簧，并示出了该Ω簧的两个位置；

图10，图9的局部D1；

图11，图9的外壳和图5的装配板；

图12，根据第二实施例的气囊模块的对应于图4视图的鸟瞰图，其中含定位装置图示；

图13，图12中区域B4的对应于图6的视图；

图14，区域B5的对应于图13的视图；

图14a，装配状态下靠在外侧上的定位装置；

图14b，非装配状态下的图14a中所示各部分；

图15，本发明第三实施例的对应于图12的视图；

图16，图15中的区域B6的对应于图13的视图；

图17，图15中的区域B7的对应于图13的视图；

图18，图17中所示各部分的变例；

图19，图17中所示各部分的另一变例；

图20，图15中的气囊模块，其容纳于转向盘体中，其中该转向盘体以被剖开的形式示出。

具体实施方式

现在，将参照图1-3的示意性图示并参考三个具体实施例更详细地解释本发明。现在将参照图1-3更详细解释的基本原理适用于全部三个实施例。

基本结构