[发明专利]铁路耦合器主体上的中心基准特征及对应量规

说明书

相关申请案

本申请案主张2008年5月22日申请的第61/055,390号美国临时申请案的优先权，该案的揭示内容全文以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及铁路耦合器领域，且更确切地说涉及铁路耦合器的测定，及/或耦合器主体上的辅助于定位量规的特征，以及可用于重新调节轨道车厢耦合器的量规及装置。

背景技术

广泛已知，货运车厢耦合器组合件及组成所述组合件的组件由于使用载荷、自然腐蚀及在铁轨上行驶数千英里之后的自然磨损与破损而随时间在使用中磨损。这些磨损的特征的部件之间有较大的空隙，这导致开车及停车时有较大的冲击载荷，并且增加了故障风险。因此，铁路行业对耦合器组合件中可发生的磨损量进行限制。这些限制通常通过使用量规来确定。未通过可接受的测定标准的耦合器组合件必须从货运车厢上移除并予以更换。如果磨损严重，有些部件可能必须报废。然而，耦合器组合件或至少其一些部件可能符合条件通过行业认可的耦合器重新调节器来重新调节。

理论上可通过焊接、研磨、测定及热处理的过程来不确定地重新调节单个耦合件主体。重新调节可比更换整个耦合器更经济地部分恢复耦合器主体的整体完整性。然而，出于三种原因，不确定地重新调节耦合器主体目前并不现实：a)尚未确立重新调节某些耦合器主体特征的方法；b)某些特征非常难以用经济高效的方式用通常或一般可用的工厂设备来触及及恢复；及c)无法重新确立磨损特征在原始制造时相对于耦合器主体的其余部分及其其它磨损特征的空间标称位置。

目前通过参照耦合器主体的可能或可能不彼此相关联的各种特征来对耦合器主体进行修整、重新调节或二手分类。当重新调节已工作磨损的铸件时，原先用于测定且接着修整新铸件的表面对于用作测定表面来说变得不可靠，因为其现在是磨损的。通过磨损表面进行测定以修整表面通常会引起不一致的修整结果。需要一种新的修整、重新调节或二手分类系统，其使用不会因自然磨损而随时间发生变化或者可用于确立中心基准特征的特征。

发明内容

在第一实施例中，提供一种用于轨道车厢耦合器的耦合器主体，其包括至少一个不会在耦合器使用期间磨损的中心基准特征。

在第二实施例中，提供一种轨道车厢耦合器主体修整、重新调节或二手分类系统，其包括至少一个不会在耦合器使用期间磨损的中心基准特征。

在第三实施例中，提供一种用于重新调节轨道车厢耦合器主体的量规，其对应于所述耦合器主体的不会在耦合器使用期间磨损的排水孔。

在第四实施例中，提供一种用于重新调节轨道车厢耦合器的量规，其包括以可移除方式附接到所述耦合器的柄的部分，和位于所述耦合器的角的后部的区段。

在第五实施例中，提供一种用于在制造之后在轨道车厢耦合器上添加至少一个中心基准特征的方法，其包括以下步骤：在所述耦合器主体的表面上定位一点；以及使用所述点作为主要参考点在所述耦合器主体中产生至少一个开口以用作中心基准特征。

在第六实施例中，提供一种用于在制造之后在轨道车厢耦合器上添加至少一个中心基准特征的方法，其包括以下步骤：在所述耦合器主体的表面上定位一点；以及使用所述点作为主要参考点将至少一个组件附接到所述耦合器主体以用作中心基准特征。

在第七实施例中，提供一种用于在制造之后在轨道车厢耦合器上添加至少一个中心基准特征的方法的量规，其包括：销，其可在所述耦合器的C10销槽中位于中心，且上面具有至少一个定心特征；经设计以抵靠所述轨道车厢耦合器的内壁而定位的部分；以及用作样规以在所述轨道车厢耦合器上定位所述至少一个中心基准特征的区段。

在第八实施例中，提供一种轨道车厢耦合器主体修整、重新调节或二手分类系统，其包括：把手，其经设计以附接到焊接系统，且经成形而插入穿过所述耦合器主体的锁定室开口，从而到达所述轨道车厢耦合器主体的至少一个牵拉凸耳的载荷面，并允许所述载荷面上建置焊料；重新调节装置，其经设计以夹在所述轨道车厢耦合器主体的至少一个中心基准特征上；以及研磨机，其经设计以附接到所述重新调节装置以磨光所述建置表面。

在第九实施例中，提供一种轨道车厢耦合器主体修整、重新调节或二手分类系统，其包括：把手，其经设计以附接到焊接系统，且经成形而插入穿过所述耦合器主体的锁定孔，从而到达所述轨道车厢耦合器主体的至少一个牵拉凸耳的载荷面，并允许所述载荷面上建置焊料；重新调节装置，其经设计以夹在所述轨道车厢耦合器主体的至少一个中心基准特征上；以及研磨机，其经设计以附接到所述重新调节装置以磨光所述建置表面。