[发明专利]高压直喷内燃机用燃料轨及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料轨(输出管)，用于经由燃料喷射器(喷嘴)供给从电子燃料喷射式汽车发动机等的燃料加压泵送给的高压燃料，所述燃料喷射器在发动机的气缸内直接喷射，更具体来说，涉及一种从轨向喷射器直接供给燃料的类型的压缩点火方式或火花点火方式的高压直喷内燃机用燃料轨及其制造方法。

背景技术

以往，作为直喷内燃机用燃料轨，主要用于以汽油为燃料的汽油发动机和主要以轻油为燃料的柴油发动机。作为直喷汽油发动机用燃料轨，公知有例如下述专利文献1～4等记载的发明。在专利文献1中，在具有连通管和多个筒状管套的燃料轨中，以对穿设于连通管的冲压槽进行覆盖的方式利用模具成形所述筒状管套，并对各冲压槽进行冲压来形成燃料供给孔，并使其与所述筒状管套内部连通；在专利文献2中，在对主管轨、燃料供给管和管套等的构成部件进行钎焊后，对制品整体及管内周面实施镀膜；在专利文献3中，在具有主管和多个分支管的燃料轨中，在主管的外壁上形成有接收各分支管的贯通孔，各贯通孔具有分别朝向主管的外侧及内侧突出的环状壁，各分支管固定在所述环状壁上；在专利文献4中，在主管轨具有喷射器保持架的燃料轨中，在将喷射器保持架插入主管轨的周壁部上设置的通孔中的状态下，相互连接地构成。

另一方面，在高压直喷汽油发动机用燃料轨的情况下，例如燃料喷射器(喷嘴)连接部是O形环密封构造，从而位置精度和密封面的粗糙度差，在高压的情况下，可能引起燃料泄漏。因此，尤其在高压直喷内燃机用燃料轨中，为确保位置精度和组装精度，必须进行机械加工。以往，作为这种高压直喷汽油发动机用燃料轨，公知有例如对铝铸件或挤压型材(参照专利文献5)实施机械加工后的直喷内燃机用燃料轨，或者，钎焊或焊接不锈钢制的构成部件并组装成的直喷内燃机用燃料轨(参照专利文献6)等。另外，作为直喷柴油发动机用燃料轨，公知有例如下述专利文献7～9等记载的发明。在专利文献7中，记载有以如下方式构成的装置：在圆筒状容器的周壁部或者球状容器的周壁部设置通孔，在将分支管或者分支连接金属件嵌插于该通孔的状态下，相互钎焊连接；在专利文献8中，记载有以如下方式构成的装置：在轴芯内部具有流通路径，对设置有与该流通路径连通的通孔的、具有凸台部的短的缸体单体进行钎焊，成为主管轨，在该凸台部上连接分支管或者分支连接金属件；在专利文献9中，记载有以如下方式构成的装置：在将分支连接金属件嵌插在设置于主管轨的周壁部上的通孔中的状态下，相互钎焊连接。

专利文献1：日本专利第3166090号公报

专利文献2：日本专利第3885910号公报

专利文献3：日本专利第4032383号公报

专利文献4：日本特开2007-16668号公报

专利文献5：日本特开昭58-65970号公报

专利文献6：日本特开2003-129920号公报

专利文献7：日本特开2005-69023号公报

专利文献8：日本特开平10-110883号公报

专利文献9：日本特开2003-343387号公报

但是，所述以往的铝制或不锈钢制的高压直喷内燃机用燃料轨存在以下问题。

在铝制的直喷内燃机用燃料轨的情况下，由于材料强度低，所以不能用于喷射压力达到150～250MPa的柴油发动机，即使是汽油发动机用，为了承受高压的燃料压力(喷射压力)，也必须使轨成为厚壁，布局性差，而且，由于对酒精或腐蚀性的燃料的耐腐蚀性弱，所以必须对与燃料接触的接触面实施特殊的表面处理，存在制造成本高的问题。另一方面，在材料强度高的钢制或不锈钢制的燃料轨的情况下，虽然具有能够承受高压的燃料压力(喷射压力)的强度，但由于是钎焊组装，所以燃料喷射器(喷嘴)保持架连接部的位置精度差，存在燃料泄漏的可能，由于强度高，所以位置的修正困难，尤其是在柴油发动机用轨中，由于壁厚厚，完全不能修正，另外，存在以下缺点：在喷射器保持架连接部的密封环嵌合部发生焊料滴落，使密封面的表面粗糙度变差，可能导致密封性的恶化等。

此外，直喷内燃机用燃料轨，尤其是汽油发动机用燃料轨，由于喷射器安装部的线路和固定轨的线路接近，在钎焊组装的情况下，喷射器保持架和轨安装凸台部相对于燃料供给管向同一侧偏置地配置。因此，存在因轨组装时的定位焊使轨热变形的可能性，另外，由于钎焊时使轨的一侧偏重，所以同样存在轨大幅度热变形的可能。

发明内容