[发明专利]液化天然气货物防漏系统角落区域的隔热面板

说明书

技术领域

本发明涉及一种液化天然气货物的角板。

背景技术

LNG(液化天然气)通常指的是将天然气(主要成份为甲烷)冷却到大约-163℃并浓缩到其气体体积的1/600的无色、透明的低温液体。

随着LNG作为一种能源的出现，人们已经在寻找高效的运输装置将LNG大规模地从一个供应场所运输到一个需要的场所，以便将LNG作为能量来使用。这样的努力一部分结果是要使用能够大量海运LNG的LNG运输船。

LNG运输船需要装备有能够保有和储存低温液化的LNG的货物(cargo)，但是这样的运输船需要复杂和费力的条件。

也就是说，由于LNG具有比大气压力高的气压和大约-163℃的沸点，储存LNG的货物需要由能够承受超低温的材料来构造，例如，用铝钢、不锈钢和33％的镍钢来构造，并需要被设计为一种独特的隔热结构，可以承受热应力(thermalstress)和热收缩，并可以防止热量泄漏，以便安全地保有和储存LNG。

以下参考附图描述的是现有技术的LNG运输船货物的隔热结构。

图1是图示现有技术的LNG运输船的货物的隔热结构的剖视图。如图所示，底部隔热面板10经由固定板10a通过用环氧树脂胶泥13和双头螺栓14粘在和固定在LNG运输船的船体1的内表面。

此处，在底部隔热面板10和顶部隔热面板20之间插入和粘接的是刚性夹层板(triplex)22。当底部隔热面板10粘在货物的壁部时，底部隔热面板10形成有一个缝隙40，使得由玻璃丝材料制成的平灰缝(flat joint)18可以塞入在底部隔热面板10之间的缝隙40中。

然后，通过将填充夹层板26粘在已经用环氧树脂胶24附接好的刚性夹层板22上，然后将顶部桥面板28用环氧树脂胶24粘在填充夹层板26上，这样将顶部桥面板28粘在顶部隔热面板20之间。

顶部隔热面板20和顶部桥面板28的上方部分具有一个共面的表面，在该共面的表面上通过锚条(anchor strip)32的方式附有一个波纹状的膜(corrugatedmembrane)30，完整地形成所述货物壁部。

在进一步的详细描述中，可以看到LNG运输船的船体1的内表面和LNG运输船的底部隔热面板10是如何组装的，双头螺栓14通过电阻焊接(resistancewelding)的方式粘附在船体1的内壁上，在底部隔热面板10中有可以插入双头螺栓14的预成型的通孔。相应地，通过将螺母14a与双头螺栓14拧在一起，以及将一个柱状的发泡塞子15插入形成于底部隔热面板10中的孔中，完成组装。

由于现有技术的LNG运输船的货物的角落区域需要做得比别处平整的区域更有刚性，下文中参考附图来描述LNG运输船的货物的角落结构。

图2是图示根据US6,035,795的现有实施例的LNG运输船的货物隔热角落的结构剖视图。

如图所示，两个隔热材料制成的薄片(sheet)51彼此相交形成所述货物的角落，在这两个薄片51交叉的区域朝向所述货物内侧的里侧上安装有隔热薄片52，隔热薄片52附接在两块木板53之间。为了防止由于船体的变形和低温LNG引起的热变形使辅助阻挡板破裂，与所述平整区域不一样的是，所述角落区域要用木板53。

图3是图示根据US 6,378,722的另一个现有实施例的LNG运输船的货物隔热角落的结构剖视图。

如图3所示，在与所述货物的角落区域相对应的隔热层61的相交区域安装有弹性衬垫62，在主阻挡板(图中未示)中形成有波纹(corrugation)(图中未示)，目的是为了防止热收缩所造成的应力集中在所述角落区域，从而减小了施加在所述角落区域的应力。

再参考图1所示，作为主要阻挡物的波纹膜30直接与LNG接触。在大容量的货物中，如果LNG运输船由于风浪而摇晃或者颠簸时，货物内的LNG会晃动，从而会施加压力在所述货物上。

晃动所产生的压力影响与LNG直接接触的波纹膜30以及与波纹膜30接触的顶部隔热面板20。此处，如果，所述压力造成的冲击负载和应力超过了波纹膜30和顶部隔热面板20的刚度，会发生塑性变形和破裂，降低了LNG货物的安全性。

特别地，作为主阻挡板的波纹膜30和作为隔热装置的顶部隔热面板20的连结区域更容易受到由于船体的变形和晃动所造成的冲击负载和应力的损害。