[发明专利]带原动机的车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及带原动机的车辆的控制装置。

背景技术

以往，公知有利用发动机(内燃机)的冷却水来对车室内进行空气调节的车辆。例如，在专利文献1中提出了如下的技术，即，在具有通过冷却水来加热空气的空调机构的混合动力车辆中，在空气调节要求高的情况下，如果在EV行驶(使发动机停止而仅利用来自电动机的驱动力进行的行驶。以下相同。)时则使发动机起动，在空气调节要求低的情况下，如果在EV行驶中，则继续进行EV行驶。通过该技术，由于根据空气调节要求的程度来决定发动机的运转的开/关，所以可以说能够适当地满足空气调节要求。

另外，在专利文献2中提出了如下的技术，即，在发动机停止中，将空调的空气调节能力设定为低于在发动机运转中的空气调节能力，从而抑制仅由于充电而使发动机频繁地运转的情况。

专利文献1：日本特开2007-230385号公报

专利文献2：日本特开2008-150035号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在上述的专利文献1所记载的技术中，在一旦判断为能够充分地满足空气调节能力而选择了EV行驶之后，在由于车辆行驶风等而使冷却水的温度降低的情况下，存在例如由于冷却水的温度低于规定的判定温度(以下，适当地记载为“发动机起动要求水温”)而使发动机再起动的倾向。如果这样的发动机的再起动发生在选择EV行驶之后的非加速运转时或缓加速时，则可以说该起动与驾驶员的发动机再起动意图相反，所以可认为给驾驶员带来不协调感。此外，在专利文献2中没有提出适当地抑制这样的给予驾驶员的不协调感的方法。

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种带原动机的车辆的控制装置，其在利用冷却水进行空气调节的带原动机的车辆中，适当地抑制使驾驶员感到不协调感的发动机的起动。

用于解决问题的手段

在本发明的1个观点中，带原动机的车辆的控制装置适用于具有内燃机、原动机以及利用所述内燃机的冷却水对车室内进行空气调节的空调机构的车辆，具有：发动机停止允许单元，在所述冷却水的温度变为发动机停止允许水温以上的情况下，基于所述内燃机的要求负载，允许停止所述内燃机；发动机起动单元，利用温度设定为低于所述发动机停止允许水温的发动机起动要求水温，在所述冷却水的温度变为小于所述发动机起动要求水温的情况下，使所述内燃机起动；以及校正单元，在所述车辆的车速高的情况下，与所述车速低的情况相比，进行提高所述发动机停止允许单元所使用的所述发动机停止允许水温的校正。

上述的带原动机的车辆的控制装置优选适用于如下的车辆，即，该车辆具有内燃机以及与内燃机不同的原动机，并且具有利用内燃机的冷却水对车室内进行空气调节的空调机构。发动机停止允许单元在冷却水的温度(水温)变为发动机停止允许水温以上的情况下，基于内燃机的要求负载(要求功率)，允许使内燃机停止。发动机起动单元利用设定为低于发动机停止允许水温的温度的发动机起动要求水温，在水温变为小于发动机起动要求水温的情况下，起动内燃机。而且，校正单元在车辆的车速高的情况下，对发动机停止允许单元所使用的发动机停止允许水温进行校正，使其高于车速低时的发动机停止允许水温。此外，发动机起动要求水温设定为至少比这样的校正后的发动机停止允许水温低的温度。

通过这样地对发动机停止允许水温进行校正，在车速高的情况下，对发动机停止允许水温进行校正使其变高，从而水温变为小于发动机停止允许水温的可能性变高。因此，由于内燃机易于运转，所以能够适当地抑制因高车速导致放热量增大而引起的水温降低的情况。另外，与车速高的情况相比，在车速低的情况下发动机停止允许水温变低，由于发动机起动要求水温设定为比这样的发动机停止允许水温更低的温度，所以在例如从高车速向低车速减速时等，能够使内燃机难以再起动。

由此，根据上述的带原动机的车辆的控制装置，能够适当地降低不是驾驶员的意图的非加速运转时或缓加速时等的内燃机的起动频率。因此，能够抑制产生因内燃机的起动而引起的驾驶员的不协调感或不愉快感。例如，在将发动机停止允许水温与发动机起动要求水温之间的差设定为某种程度的较大的值时，能够有效地抑制内燃机的起动频率。

在上述的带原动机的车辆的控制装置的一个方式中，所述校正单元取得与驾驶员的驱动力要求相当的油门开度，在所述油门开度高的情况下，与所述油门开度低的情况相比，进行提高所述发动机停止允许水温的校正。