[发明专利]用于控制高压燃料泵的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制高压燃料泵的方法，高压燃料泵例如与共轨喷射系统结合使用。

共轨喷射系统是已知的。这种喷射系统是用于内燃机的喷射系统，其中高压泵使得燃料处于较高的压力水平。处于低压下的燃料装填管路系统，该管路系统在发动机运行时持续地处于低压下。

这种共轨喷射系统由DE 10 2006 023 470 A1已知。那里所记载的系统具有：用于输送燃料的高压燃料泵；与高压燃料泵连接的用于储存燃料的燃料储存器，所述燃料相对于共轨喷射系统的环境处于喷射压力下；至少一个与高压燃料储存器连接的用于将燃料输出到至少一个燃烧室中的喷射器；用于将燃料从喷射器导回至高压燃料泵的导回管路，所述燃料相对于共轨喷射系统的环境处于导回压力下；用于调节导回压力的调节机构。

由DE 10 2006 026 928 A1已知另一种共轨喷射系统。那里所记载的系统具有燃料罐、高压燃料泵、轨管路、蓄压器、喷射器和数字控制机构。在燃料罐和高压燃料泵之间的输送管路上设置有体积流调节阀，数字控制机构通过体积流调节阀控制线路来控制体积流调节阀。高压燃料泵具有至少一个挤压单元。在喷射系统工作时，该挤压单元提供在轨管路中施加在喷射器上的喷射压力。

现有技术还包括配备有电操纵的入口阀的相位控制的泵，其中在无电流的状态下打开入口阀。

此外已知配备有电操纵的入口阀的相位控制的泵，其中在无电流的状态下关闭入口阀。在这里，入口阀被弹簧保持关闭。这种泵在无电控制的情况下，由于弹簧设计和入口阀之前与之后的压力比而自我控制。这种泵不适合作为高压泵，因为所述自我控制在控制失灵的情况下，会以并非所愿的方式导致泵被满载供给（Vollf?rderung），所述控制失灵例如可能因为插头脱落而引起。对于这种泵来说，已知使用一种过压阀，以便防止由于所述泵满载供给而致使液压系统破裂。

就配备有电操纵的入口阀的相位控制的泵而言，阀在无电流的情况下关闭，且弹性力大于由压力差（阀之前和之后的压力）引起的力，在入口阀未被电控制的情况下，泵不能抽吸。其导致的结果是，在内燃机启动之后，即在存在起动信号之后，首先必须识别出泵的柱塞的相位置，以便使得对入口阀的电控制与曲轴的旋转同步。这又致使压力建立延迟，进而也使得发动机起动延迟。

本发明的目的在于，提出一种方法，其例如能消除前述缺点。

采用具有在权利要求1中说明的特征的方法，即可实现该目的。根据本发明，就用于控制高压燃料泵的方法而言，该高压燃料泵具有可电控制的机电的入口阀、出口阀和挤压器（Verdr?nger），入口阀在不通电状态下关闭，且通过弹簧的力保持关闭状态，入口阀在存在起动指令之后按照自我控制的工作方式工作，在自我控制的工作方式期间求取挤压器的相位置，在求得挤压器的相位置之后，将入口阀切换至非自我控制的工作方式。

在自我控制的工作方式中，根据在低压管道中产生的压力和在高压燃料泵的压力建立腔中产生的压力之间的压力差来控制入口阀。这种压力差以有利的方式通过挤压器的移动而产生，或者通过由预输送泵引起的压力而产生。

为了在存在起动指令之后使得入口阀处于自我控制的工作方式，通过作用到促动器上的力来控制入口阀，从而补偿将入口阀保持关闭状态的弹性力。这导致的结果是，已经比较小的压力差足以将入口阀从关闭状态切换至打开状态，反之亦然。

在入口阀按照自我控制的工作方式工作期间，在输入起动指令时求取挤压器的仍未知的相位置。这优选通过分析在挤压运动期间产生的在高压燃料泵的压力建立腔中的压力变化情况来实现。这里以有利的方式探测压力特性曲线的从上升段过渡至平坦段的过渡部分和从平坦段过渡至上升段的过渡部分。

按照有利的方式，通过在系统（例如轨）的高压区域中的压力传感器来检查那里所产生的压力是否超过预先给定的最大压力。如果情况如此，则关闭入口阀。

在非自我控制的工作方式中，根据挤压器的相位置来电控制入口阀。在此，当挤压器向下移动时，优选打开入口阀。若挤压器向上移动，则入口阀优选关闭，而出口阀打开。