[发明专利]变速器装置的具有变速器主泵和辅助泵的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分中更详细定义的类型的、变速器装置的、具有变速器主泵和辅助泵的液压系统以及一种根据权利要求8前序部分中更详细定义的类型的、用于运行这种液压系统的方法。

背景技术

为了能减少构造有内燃机的并且从实践中已知的车辆的消耗和有害物质的排放，内燃机在各种车辆设计中在适合的车辆运行状态中被关闭。此外，这种功能被称为发动机起停功能，该功能与各种不同车辆组件的运行状态有关地被启动或关闭并且甚至在短时间的停车状态中也触发内燃机的关闭。

为了使一般的车辆运行不受发动机起停功能影响，在司机侧要求车辆继续行驶的情况下，尤其是在驶入交通繁忙和有优先行驶权的道路中时，需要内燃机短时间的起动过程和车辆的变速器中立即形成传力链(Kraftschluss)。在常见的如构造有变矩器的、设有湿运行的片式离合器的自动变速器或手自一体自动变速器中，通过与变速器耦联的变速器主泵基本上仅在内燃机运行时向离合器供给需要的控制压力。在变速器中形成传力链时，首先要克服待接通的离合器的气隙并且紧接着根据预先给定的接通特性曲线通过提高控制压力来完全闭合待接通的离合器。通过将一定的液压流体体积流量导入可液压控制的且待接通的离合器的活塞空间中来补偿离合器气隙以及将其接入到变速器的传力链中，液压流体体积流量由被起动的内燃机驱动的变速器主泵提供。

如果在车辆的重新起动前变速器装置的多个换挡元件由于内燃机关闭是打开的并且为了重新起动车辆而要被闭合时，内燃机起动过程的开始和变速器中完全形成传力链的时刻之间的时间延长，从而可能使设有发动机起停功能的车辆不能以所要达到的程度运行。

此外由实践中还已知一些驱动装置，其中，用电机代替变速器的变矩器，在此通过电机补偿起动时发动机转矩缺少的转矩超高量。这种驱动装置仅可通过电机来运行，在借助电机起动时尤其是在内燃机关闭的情况下电机转速从零升高，由此变速器主泵不能立即形成用于在变速器装置中形成传力链的必要的液压压力。

尽管如此，为了使具有这样构造的、带有实现的发动机起停功能的变速器装置的车辆仍能以期望的方式运行，在已知的车辆中除了变速器主泵之外还设置另一用电动机驱动的辅助泵，其输送量与内燃机或者说与动力装置的转速无关。

变速器主泵的压力侧和辅助泵的压力侧在此与尤其是设置用于在变速器中产生传力链的初级压力循环连接，相对于泵的压力侧在初级压力循环的下游设置用于初级压力循环的压力调节的限压阀，借助该限压阀使次级压力循环可以与运行状态有关地被供给液压流体。

次级压力循环尤其是构造成用于冷却和润滑变速器装置的可转换到力流中的组件，该次级压力循环在此无须在起动过程的开始并且由此在变速器装置的组件中构成传力链的开始就被供给液压流体，因为只有当离合器的摩擦片和液压流体之间产生一定的温差时，在转换到力流中的离合器中产生的以热能形式的摩擦功才排出到液压流体。在起动过程开始时，出现的热能存储在离合器摩擦片的钢材中，使得在该时间间隔中可以放弃冷却。

在离合器摩擦片和液压流体之间达到一定温差之后，为了可以在变速器主泵的输送量过小的情况下既供给初级压力循环又供给次级压力循环，辅助泵必须提供相应的输送量并且设有足够的有效功率。为了达到辅助泵的相应大的输送量，驱动辅助泵的电机必须提供2千瓦范围内的功率。辅助泵可通过例如在350至620伏特的范围内可提供的中间电压来供电，因为在使用较低电压时对于提供电机功率所需的电流强度要被调节得不期望地高。

在具有起动-发电-一体机(ISG)的车辆中，这些车辆分别在电机和内燃机之间具有ISG离合器，ISG离合器在作为发电机运行的电机的蓄电器充电运行期间被闭合。已知基于双层电容器的蓄电器，双层电容器可以在服务情况下通过长的使用时间放电，使得由其提供的电压可以降低到如60伏以下。

在蓄电器的电压这样低时不能达到所期望的、由辅助泵为了供给初级压力循环和在必要时为了供给次级压力循环而提供的输送量，使得ISG离合器不能闭合并且内燃机不能自动起动。于是，内燃机可通过24伏电池起动，从而可以使电机为了对双层电容器充电而作为发电机运行，这个过程直到经过不能被司机接受的时间之后才结束。

发明内容

因此本发明任务是提供一种变速器装置的具有变速器主泵和通过电机可驱动的辅助泵的液压系统以及一种用于运行这种液压系统的方法，借助它们使具有与现有技术中公开的解决方案相比更小且价格更低廉的辅助泵的车辆动力总成能在短的运行时间内转换到期望的运行状态。