[发明专利]内燃机的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的冷却装置。

背景技术

在具备涡轮增压器的内燃机中，已知有如下的内燃机：针对每个汽缸设置多个排气门，仅从各汽缸的一个排气门排出的废气流入涡轮增压器(涡轮)，从其他排气门排出的废气不流入涡轮增压器(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-47005号公报

专利文献2：日本特开2009-216008号公报

在上述现有的内燃机的汽缸盖，形成有与涡轮增压器连通的涡轮侧的排气口，和不与涡轮增压器连通的旁通侧的排气口。涡轮侧的排气口内的压力与涡轮上游侧压力大致相同，旁通侧排气口内的压力与涡轮下游的压力大致相同。因此，涡轮侧排气口内的废气与旁通侧排气口内的废气相比为高压，所以温度也容易变高。因此，涡轮侧排气口的温度与旁通侧排气口的温度相比容易变高。结果，需要进行用于防止涡轮侧排气口及其下游侧涡轮壳体的温度的过度上升的燃料增量控制。由于该燃料增量而容易导致油耗增加、排放恶化。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而研发的，其目的在于提供一种内燃机的冷却装置，在汽缸盖形成有与涡轮增压器的涡轮的入口连通的排气口和不与涡轮的入口连通的排气口，能够使两排气口的各自的冷却量优化。

第一发明，为了达成上述目的，提供一种内燃机的冷却装置，其特征在于，具备：

涡轮增压器，其具有通过内燃机的废气进行动作的涡轮和对吸入空气进行压缩的压缩机；

第一排气口，其形成于上述内燃机的汽缸盖，与上述涡轮的入口连通；

第二排气口，其形成于上述汽缸盖，不与上述涡轮的入口连通；

第一排气门，其设置于上述内燃机的各汽缸，与上述第一排气口连通；

第二排气门，其设置于上述内燃机的各汽缸，与上述第二排气口连通；

第一冷却水通路，其形成于上述汽缸盖，供用于冷却上述第一排气口的冷却水通过；和

第二冷却水通路，其形成于上述汽缸盖，供用于冷却上述第二排气口的冷却水通过。

此外，第二发明，其特征在于，在第一发明中，上述第一排气门和上述第二排气门的位置配置成在邻接的汽缸间呈相反位置，

上述内燃机的冷却装置具备：第一排气口合流部分和第二排气口合流部分，

在上述第一排气门彼此相邻的两个汽缸之中，一个汽缸的上述第一排气门所连通的上述第一排气口、和另一个汽缸的上述第一排气门所连通的上述第一排气口在上述汽缸盖内合流，从而形成上述第一排气口合流部分；

在上述第二排气门彼此相邻的两个汽缸之中，一个汽缸的上述第二排气门所连通的上述第二排气口、和另一个汽缸的上述第二排气门所连通的上述第二排气口在上述汽缸盖内合流，从而形成上述第二排气口合流部分。

此外，第三发明，其特征在于，在第二发明中，上述第一冷却水通路至少形成在上述第一排气口合流部分的周围，

上述第二冷却水通路至少形成在上述第二排气口合流部分的周围。

此外，第四发明，其特征在于，在第一至第三的任一发明中，具备：

流量比率调节单元，其能够变更上述第一冷却水通路和上述第二冷却水通路的冷却水流量的比率；和

流量比率控制单元，其基于上述第一排气口和上述第二排气口的废气流量的比率，对上述流量比率调节单元进行控制，由此对上述第一冷却水通路和上述第二冷却水通路的冷却水流量的比率进行控制。

此外，第五发明，其特征在于，在第四发明中，上述流量比率控制单元具有：相对于上述第一排气口和上述第二排气口的废气流量的比率而确定了上述第一冷却水通路和上述第二冷却水通路的冷却水流量的目标比率的映射，

上述内燃机的冷却装置具备：

检测对上述内燃机的紧急加速的要求的单元；和

限制单元，在检测到有上述紧急加速的要求的情况下，上述限制单元进行限制，以使上述第一冷却水通路的冷却水流量的比率暂时小于根据上述映射确定的值。

此外，第六发明，其特征在于，在第五发明中，

具有：在利用上述限制单元限制上述第一冷却水通路的冷却水流量的比率的情况下，预测上述第一排气口或上述涡轮的温度是否有可能达到容许上限值的单元；以及

在预测出有可能达到容许上限值的情况下，解除由上述限制单元进行的限制的单元。

此外，第七发明，其特征在于，在第四至第六的任一发明中，具备：

检测上述流量比率调节单元的故障的单元；和

在检测出上述流量比率调节单元的故障的情况下，对上述第一排气口的废气流量进行限制的单元。