[发明专利]汽车的混合动力总成

权利要求书

1.汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机操作的具有定子(34，65)和转子(35，66)的电机(EM)以及具有输入轴(17，52)和输出轴(18，53)的变速器(1，51、51′)，内燃机的驱动轴经由可控制的分离离合器(K1)能连接于变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)，电机(EM)同轴地设置在输入轴(17，52)上，并且电机(EM)的转子(35，66)永久与输入轴(17，52)处于传动连接，其特征在于，电机(EM)的转子(35，66)与变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)经由具有高传动比(i_EK＞1)的输入传动级(36，63)处于传动连接，该输入传动级构成为单行星齿轮组，所述单行星齿轮组包括一个太阳轮(37，67)，多个在行星齿轮架(39，69)上沿圆周分布设置的和可旋转地支承的并与太阳轮(37，67)处于啮合的行星齿轮(38，68)和一个与行星齿轮(38，68)处于啮合的内齿轮(40，70)，太阳轮(37，67)相对于与壳体固定的构件(33，64)锁定，内齿轮(40，70)抗旋转地连接于电机(EM)的转子(35，66)，并且行星齿轮架(39，69)抗旋转地连接于变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)。

2.按照权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，变速器构成为多级的行星齿轮自动变速器(1)或构成为多级的换挡变速器(51、51′)。

3.按照权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于，设置可控制的第二分离离合器(K2)，借助于该第二分离离合器，内燃机的驱动轴能连接于输入传动级(36，63)的内齿轮(40，70)。

4.按照权利要求1、2或3所述的混合动力总成，其特征在于，电机(EM)、分离离合器(K1、K2)和输入传动级(36，63)相互同轴并同轴于内燃机的驱动轴和变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)设置并且合并于能预装的混合动力模块(30、30′，60、60′)中，所述混合动力模块包括输入元件(31，61)、输出元件(32，62)和模块壳体(33，64)，混合动力模块的输入元件(31，61)抗旋转地连接于内燃机的驱动轴，混合动力模块的输出元件(32，62)抗旋转地连接于变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)，并且混合动力模块在与多级的行星齿轮自动变速器(1)相结合中遵守流体动力的变矩器(20)的尺寸，或混合动力模块在与多级的换挡变速器(51、51′)相结合中遵守可替代利用的液力变矩耦合器的尺寸。

5.按照权利要求1至4之一项所述的混合动力总成，其特征在于，电机(EM)构成为内转子电机，所述内转子电机包括径向在定子(34，65)内部设置的转子(35，66)，并且所述至少一个分离离合器(K1、K2)在发动机侧以及输入传动级(36，63)在变速器侧至少径向设置在转子(35，66)内部。

6.按照权利要求1至4之一项所述的混合动力总成，其特征在于，所述至少一个分离离合器(K1、K2)构成为各包括一个内片架(41、43，46、48，71、73，76、78)和一个外片架(42、44，47、49，72、74，77、79)的摩擦片式离合器。

7.按照权利要求6所述的混合动力总成，其特征在于，两个分离离合器(K1、K2)轴向彼此相邻设置，两个分离离合器(K1、K2)的内片架(41、43，71、73)相互连接并连接于混合动力模块(30′，60)的输入元件(31，61)，并且第一分离离合器(K1)的外片架(42，72)连接于输入传动级(36，63)的或混合动力模块(30′，60)的输出元件(39、32，62)，并且第二分离离合器(K2)的外片架(44，74)连接于输入传动级(36，63)的内齿轮(40，70)。