[发明专利]用于将涡轮油泥减至最少的防锈剂

说明书

发明背景

所公开的技术涉及在润滑剂容易被液体燃料污染的涡轮增压、油盘润滑的内燃发动机的润滑过程中减少涡轮油泥形成。

现代发动机润滑剂配制成在许多重要领域中发挥作用。这些领域之一是将发动机中的油泥和相关沉积物减至最少。过量油泥形成问题过去与特别在冷湿气候条件中的过度停走行驶方式相关。发动机的曲轴箱和油路中的油泥形成会严重限制曲轴箱用油有效润滑发动机的能力。为解决这一问题，大多数发动机润滑剂含有分散剂，如各种类型的琥珀酰亚胺分散剂，这些通常相当有效地使形成油泥的材料保持溶解或分散。在2004年8月3日Stachew等人的美国专利6,770,605中报道了使用琥珀酰亚胺分散剂解决油泥问题的一个实例。

但是，最近出现新的油泥问题。尤其在涡轮增压发动机中，特别是在涡轮增压的汽油(火花点火)发动机中，例如在汽缸盖上和在润滑剂油盘中，已经观察到油泥和沉积物。这种严重的油泥和沉积物形成会导致轴承润滑油不足和给油过滤器的堵塞，并在极端情况下，导致灾难性的发动机故障。这些问题在以某些等级的汽油为燃料的发动机中似乎更严重。通过常规使用分散剂，难以解决这种“涡轮油泥”问题。

内燃发动机，包括配有涡轮增压器的那些内燃发动机用的润滑剂是已知的。例如，2002年10月1日Dardin等人的美国专利6,458,750公开了具有降低的沉积物形成趋势的发动机油组合物，包括烷基烷氧基化物。尤其在重型柴油机中的涡轮沉积方面评测沉积物形成。2003年7月1日Nakanishi等人的美国专利6,586,276公开了包括聚苯基硫醚作为抗氧化剂或润滑基础油组分的耐热和抗氧化润滑油组合物。可以使用耐热基础油。该润滑剂适用于汽车发动机，如涡轮发动机，以及在高速高温下工作的喷气发动机和燃气轮机。2003年8月28日Scott的美国专利申请公开US2003/0162674公开了包含第III类基础油料、清净剂组合物和一种或多种其它添加剂的重型柴油机润滑油。该润滑剂据说将该发动机组装件中所含的涡轮增压器的效率损失减至最低。

现有技术被认为没有认识到与涡轮油泥相关的独特困难，也没有提供将涡轮油泥减至最少的方式。

发明概述

所公开的技术提供润滑剂容易被液体燃料污染(在一些实施方案中，润滑剂实际被燃料污染)的涡轮增压、油盘润滑的内燃发动机的润滑方法，包括向所述发动机提供含有有效减少所述润滑剂劣化的量的防锈剂的润滑剂。

发明详述

下面通过非限制性举例说明描述各种特征和实施方案。

本发明人已分析了涡轮油泥并确定，其在化学上并非明显不同于普通发动机油泥。这两者都是可能含有有机酸的基本碳质或烃质的材料。但是，涡轮油泥看似比普通油泥更脆并可能由毫米和亚毫米大小(例如0.1至1毫米)的沉积物离散粒子构成。

当使用某些汽油等级作为燃料时，涡轮油泥的形成看起来更显著或更常见。汽油通常是在汽油范围内的烃馏出物燃料，如符合American Society for Testing and Materials Specification D-439，″Standard Specification for Automotive Gasoline.″中给出的规格的那些。汽油通常可具有30至215℃的沸程，或更确切地，如ASTM规格D86-00对具有从10％蒸馏点下大约60℃到90％蒸馏点下大约205℃的蒸馏范围的烃混合物所规定。汽油通常由各种类型的烃的混合物构成，包括芳族化合物、烯烃、链烷烃、异链烷烃、环烷烃，有时二烯烃。包含非烃质材料，如醇、醚和有机-硝基化合物(例如，甲醇、乙醇、二乙醚、甲乙醚、甲基叔丁基醚、硝基甲烷)的液体燃料组合物也可获益于本发明。该汽油的硫含量可小于或等于百万分之50重量份，或小于百万分之30或20或15或10份，和百万分之0或0.1或0.5或1或2份的更低水平。该汽油可具有任何常规辛烷值，并可含有用于汽油处理的常规添加剂，例如溶剂、抗爆化合物、清净剂、分散剂、流化剂和清净剂。汽油也可包括通过费托气至油法制成的材料和如2005年2月2日Daly等人的美国专利6,858,046中所述的乳化掺水燃料组合物。