[发明专利]缓冲吸音材以及吸音构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲吸音材以及吸音构造，其用于例如汽车的发动机周围或地板或顶棚等，压缩机等那样的成为噪音发生源的装置的其装置周围，住宅的防音壁或防音地板那样的建材等，埋设在道路的路面下的防音材或立设在道路侧边的防音壁等。

背景技术

以往，作为例如汽车所使用的吸音材料，有主要由基板和隔着空气层叠合在该基板上的纤维片材等构成的吸音材而形成的吸音材料(专利文献1～5)。作为其他吸音材料，有内在没有空气层、主要仅由具有厚度的纤维片材构成的吸音材料。

专利文献1：日本特开平11-161282号公报

专利文献2：日本特开平11-217086号公报

专利文献3：日本特开2004-62074号公报

专利文献4：日本特开2004-169616号公报

专利文献5：日本特开2004-175200号公报

专利文献6：日本特开2004-325973号公报

专利文献7：日本特开2005-195989号公报

发明内容

发明所要解决的问题

例如，如上述专利文献1的吸音装置所公开的那样，在内在有空气层的吸音材中，在基板和吸音材之间构成单元格，也就是具有单元格构造。而且，从噪音源来的声波作为入射波经由上述吸音材入射到单元格内，该入射波照原样经过该空气层到达该基板，并作为反射波在该基板上被反射，通过该入射波和该反射波的合成而形成的驻波再经过空气层到达吸音材。

此处，上述驻波只有在相距基板为驻波波长λ的4分之1的奇数倍的地方以产生振动幅度的方式振动，在该处声音的能量达到最大。因此，该单元格构造中单元格的高度(厚度)设定为该波长λ的4分之1(或者其奇数倍)，通过在声音的能量达到最大的位置配置吸音材，进行设计以使其能量达到最大的声波透过该吸音材。例如从汽车主要噪音源即发动机产生的噪音大致为1000Hz左右，由于此时的波长λ为0.34m，所以单元格的高度(厚度)设为0.34m/4＝8.5cm。如果将单元格的高度(厚度)设定为这种程度的厚度，则该声波在透过该吸音材时其能量衰减，所以通过该吸音材可使吸音效果有效发挥。再有，该吸音材由纤维片材构成时，声音(空气的振动)的能量通过由纤维片材的振动产生的纤维之间的摩擦而转换成热能(摩擦热)，从而发挥合适的吸音特性。

但是，对于具有单元格构造的吸音材，为了使吸音效果有效发挥，必须如上述那样将厚度设定为声波波长λ的4分之1左右，例如，如果是以特别是汽车的低音构成的声波为吸音对象的、具有8.5cm厚度的单元格构造的吸音材，其消音效果虽然高，但有不能设置在油盘下、车室内顶棚等没有空间的部位的问题。

另一方面，正如只由纤维片材构成的吸音材那样，在为不具有确保空气层的单元格构造的吸音材时，为了只在吸音特性方面发挥合适的吸音性能，必须使吸音材的密度(或单位面积重量)增大(例如，专利文献6的吸音材为300～1500g/m²，专利文献7的吸音材为1500g/m²)。这样吸音材的质量也增大，因此在像近年的汽车那样重视燃油效率而谋求轻量化时产生问题。再有，吸音材的密度过高时，纤维片材的振动变得困难，因不能使声波透过而反射，反而吸音性能下降。

另外，例如为设定在汽车发动机罩上的缓冲吸音材时，在由于事故导致人体碰撞到汽车发动机罩的情况下，为了有效吸收并缓和其冲击，应选择即便在完全压坏状态下也能保持适度弹性的材料。对于以往的以软质聚氨酯发泡体为材料的缓冲吸音材，在完全压坏状态下基体的硬度表现为与原来一样。

解决问题所采用的手段

作为解决上述以往课题的方法，本发明提供一种缓冲吸音材，其是由多孔部件和层叠在该多孔部件上的表层材构成的缓冲吸音材，所述表层材至少具有由延伸性纸材料构成的层。

通常所述延伸性纸材料在表面上形成有凹凸。另外，所述表层材具有配置在所述多孔部件上的第1吸音层、层叠在所述第1吸音层上的第2吸音层和层叠在所述第2吸音层上的表皮材，所述第2吸音层由所述延伸性纸材料构成。而且，所述第1吸音层以及所述表皮材优选由通气性多孔质材料构成，另外，通常所述多孔部件是设置有用于形成单元格构造的多孔的热塑性树脂制的面板部件。